Мэрия снова врёт про велодорожки

700 км московских велодорожек давно превратились в мем, но мэрия не сдаётся — теперь их уже 850 км. Проблем у велосипедистов от этого меньше не стало, потому что это не велодорожки, а сплошная фикция. 

На сайте «Дирекции московского транспортного узла» появилась презентация о транспортных достижениях за 2019 год. Среди рекордов упоминаются 850 км велодорожек. Что можно сказать: мэрия Москвы продолжает создавать миф о своей безграничной заботе о велотранспорте, ну а мы продолжаем его разоблачать.

Слайд из презентации.

Морочить людям голову пиарщики мэрии начали еще в 2018 году, когда они придумали легенду о семистах километрах велодорожек (точнее, 773 км). Тогда же заместитель главы дептранса Евгений Адамов признался, что никакие это не велодорожки: в 773 км записали 553 км автобусных выделенок. По этим выделенкам можно ездить на велосипеде, хотя и не везде и не всегда. Но называть это велодорожками — все равно, что приравнять груши к яблокам; кое-какое сходство у них есть, но и различия принципиальны. Достаточно сказать, что текущие ГОСТы даже не позволяют сделать на этих выделенках велосипедную разметку.

Переписка с дептрансом, 2018 год.

Главные недостатки поездки по автобусным выделенкам в том, что они, во-первых, не избавляют вас от близкого соседства с моторизованным транспортом — мимо мчатся автобусы и такси на скорости 60 км/ч и выше. Во-вторых, они не имеют безопасных пересечений с другими улицами, а именно перекрёстки чреваты конфликтами и ДТП. 

Так должна выглядеть настоящая велоинфрастуктура на оживленных городских улицах с высокой скоростью транспорта. Photo by Jorik Kleen on Unsplash

В 2018 году в разгар переписки об этих мифических 773 км мне позвонил советник главы дептранса Алексей Митяев, который пытался доказывать, что автобусные выделенки ничем не хуже велодорожек. «Рекомендует ли дептранс ездить по автобусным выделенкам детям?» — спросила я его. «Почему обязательно детям?» — ответил мне на это Алексей.

Так выглядит «велоинфрастуктура» на оживленной улице с высокой скоростью транспорта в трактовке мэрии Москвы.

А вот почему: пункт 24.1 ПДД говорит нам, что 24.1. «Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов». Если автобусная выделенка — это велоинфраструктура, то, получается, что начиная с 14 лет дети должны ездить именно там. Хотела бы я посмотреть на родителей, которые это позволят.

Вместо того, чтобы по тихому закончить эту позорную похвальбу, дептранс продолжает в том же духе. За 2019 год велоинфрастуктура Москвы «приросла» у него почти на сотню мифических километров. Теперь протяженность велодорожек составляет 850 км. Рядом стыдливо сделана приписка «с учетом выделенных полос». Но она, во-первых, не делает эти «велодорожки» удобней и безопасней. Во-вторых, вводит вы заблуждение москвичей, многие из которых искренне уверены, что мэрия усиленно радеет о велосипедистах. 

Слайд из презентации.

Нет, друзья, велодорожек в Москве как не было, так и нет. Люди продолжают ездить на велосипедах по городу исключительно на свой страх и риск. А мэрия просто нагло врет.