Дептранс предлагает шейминг вместо безопасности

Департамент транспорта обеспокоен ростом ДТП с участием велосипедистов. А нас беспокоит, что ведомство, которое должно работать на нашу безопасность, опять перекладывает ответственность с больной головы на здоровую

Давайте посмотрим, что именно беспокоит дептранс и разберём причины этого беспокойства по пунктам.

Нас беспокоит, что растёт количество ДТП с участием велосипедов. 

Департамент пишет о росте числа ДТП, и это звучит, как плохая новость. Однако на самом деле рост таких аварий в абсолютных цифрах ещё не повод для отчаяния. Эти данные надо сравнивать с тем, как изменилась доля велосипедных поездок. Если, к примеру, ДТП стало больше в два раза, а ездить на велосипедах люди стали втрое чаще, то надо не грустить, а радоваться — риск аварии стал ниже. Что именно происходит в Москве, мы на самом деле не знаем. Насколько выросло количество ДТП? За какой период? Как за этот же срок изменилось количество поездок на велосипеде? Вместо тревоги это сообщение должно вызывать недоумение.

75% из них — это курьеры служб доставки готовой еды.

Из этого легко сделать вывод, что обычные велосипедисты — по большей части молодцы, а вот курьеры безобразничают. Но на самом деле всё зависит от того, какая доля велосипедных поездок (или сколько велокилометров — тут возможны разные методики оценки) приходится на их долю. Без этих данных судить о поведении курьеров мы не можем. Если вдруг окажется, что они совершают больше 75% всех велопоездок (а учитывая популярность их услуг, исключать такого нельзя), обвинения с них придётся снимать. Но опять же, точных данных у нас нет, поэтому давайте скажем частно: дептранс просто манипулирует.

К сожалению, многие из них не всегда знают правила дорожного движения.

Хочется спросить: откуда такие данные? Вы это проверяли? Если люди не соблюдают правила, это еще не значит, что они их не знают. Московские автомобилисты, например, порой проезжают на красный и паркуются на велодорожках — едва ли они не в курсе, что что запрещено. Нельзя исключать, что департамент провёл исследование на знание велосипедистами ДТП и говорит со знанием дела. Но с тем же успехом нельзя исключать, что это просто голословные обвинения.

В этом году по сравнению с прошлым, количество ДТП выросло на 37%, количество погибших на 33%, а раненых на 38%. 

Тут снова много неясного. Кто виноват в этих ДТП? Какие именно нарушения привели в этим трагедиям? В контексте утверждения о плохих велосипедистах, не знающих правил, нас подводят к выводу: сами велосипедисты и виноваты. Но, например, из июньского заявления ГИБДД мы знаем, что в 55% ДТП с пострадавшими велосипедистами виноваты водители. Опять же вопрос в том, что за нарушения стали причиной ДТП в тех случаях, когда виноват всё-таки велосипедист. 

Если зебра продублирована красной полосой велопереезда, спешиваться уже не надо.

Одно из самых частых нарушений, которые ставят велосипедистам в вину — это проезд пешеходного перехода без спешивания. Это очень интересное нарушение, которое перестаёт быть таковым как только рядом с зеброй появляется велопереезд — небольшой участок асфальта, покрашенный краской. При этом сами переходы далеки от требований безопасности: за первые семь месяцев 2020 в Москве из-за нарушениями правил проезда пешеходного перехода водителями пострадали 762 пешехода и погиб 21. При такой статистике спешивание как способ предотвращения ДТП выглядит сомнительно. Иными словами: одно из самых распространённых велонарушений — это прежде всего перекладывание ответственности.

На рост числа происшествий также могло повлиять то, что осадков в этом году выпадает в 2 раза больше, чем в прошлом.

А могло и не повлиять. К примеру, среднегодовое количество осадков в Амстердаме обычно выше, чем в Москве, но это одно из самых безопасных мест для велосипедов. Город, который постоянно декларирует приверженность идее развития велотранспорта, без конца ставит новые станции велопроката, но не может предложить велосипедистам ничего, кроме автобусных выделенок, с большой вероятностью столкнётся со всплеском ДТП. Независимо от погодных условий. 

В Копенгагене дождь явно не проблема. Фото: Franz-Michael S. Mellbin.

И кстати, если виноват дождь, означает ли это, что велосипедисты все-таки не виноваты? Если дело в непогоде, то причем тут правила?

Сейчас мы разрабатываем рекомендации для курьеров о том, как безопасно передвигаться по городу на велосипедах. 

В качестве встречной меры хочется предложить меры по снижению числа ДТП с велосипедистами самому департаменту. И тут нет лучше средства, чем велосипедная инфраструктура. Именно она обеспечивает безопасность велосипедных поездок и привлекает на велосипед все новых людей. Несколько километров временных велополос — это хорошо, но мало. Пункт 24.1 ПДД, на несоблюдение которых велосипедистами сетует дептранс, не оставляет места для разночтений: «Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов». Так давайте же их построим. Кто как не департамент транспорта развития дорожно-транспортной инфраструктуры должен об этом позаботится? 

Фото вверху: Фотобанк Moscow-Live.ru.