Откуда в Москве 700 км велодорожек?

Откуда в Москве вдруг взялись 773 километра велодорожек и можно ли по ним ездить?

Если вы следите за велосипедными новостями, то наверняка уже в курсе последних событий — протяженность велодорог в столице достигла 773 километров. Об этом сообщается на официальном сайте мэра. Произошло это неожиданно — еще недавно чиновники рапортовали о том, что общая длина веломаршрутов в Москве составляет 200 километров.

И вот вопрос: как им это удалось? Да ещё в такой короткий срок? И главное — где все эти километры? Москва большой город, но 700 километров — не иголка в стоге сена. Должны быть заметны. Тем более, как сообщал глава дептранса Максим Ликсутов,  “это обособленные полосы, которые находятся либо в парках, либо на улично-дорожной сети города”. Так где же они?

6865F1F3-2D44-4D0D-9AA6-D05A8F35CB8F-497-00000033BC25D6DF
Безопасно ли ехать по такой выделенке?

Если вы следите не только за велосипедными новостями, но и за тем, что происходит с общественным транспортом, то, наверное, уже знаете — в Москве за последние пару лет сделали довольно много выделенных полос для общественного транспорта. Хотя, тут и следить за новостями особо не надо — эти выделенки как раз-таки хорошо заметны, потому что их много. По данным на начало лета 2018 года — 484 километра.

Сотни километров невесть откуда взявшихся велодорожек — не что иное как автобусные выделенки

В 2015 году в ПДД ввели поправку и разрешили велосипедистам ездить по выделенным полосам общественного транспорта. Теперь сложим два и два и получим логичный вывод: все эти сотни километров невесть откуда взявшихся велодорожек — не что иное как выделенки ОТ, где велосипедедисты могут ездить вместе с автобусами и такси.

Такая практика есть и в других городах мира, например, Париже и Лондоне. Эти города сейчас активно развивают велоинфрастуктуру, но там, где ещё не успели проложить велодороги, разрешают велосипедистам поездить по автобусным выделенкам и наносят на них соответствующую разметку. Одновременно там занимаются успокоением трафика. В том же Лондоне на многих улицах уже действует ограничение в 32 км/ч и скоро их станет больше. Никто не предлагает ездить на велосипеде по улицам со скоростным движениям, а по меркам европейцев, наши стандартные 60 км/ч — это уже слишком быстро, чтобы запускать туда велосипеды.

Ездить по этим выделенкам запрещает не только чувство самосохранения, но и ПДД

В Москве совсем другая история. Поездки по выделенкам предлагаются не как временная мера — правительство Москвы, судя по всему, считает, что это и есть отличная полноценная велоинфраструктура. При том, что многие из этих выделенок вообще не пригодны для велосипедов. Ездить по ним запрещает не только чувство самосохранения, но и ПДД — обратите внимание на карту, там они обозначены красным цветом.

IMG_6064 2.JPG
По выделенке слева ПДД ездить не разрешают.

Это места, где установлен “кирпич” без таблички “кроме велосипедов”, полосы во втором и далее рядах движения, а также полосы, куда невозможно попасть, не пересекая одну и более полос. В Москве 91 километр таких категорически велонепригодных выделенок. Чаще всего выделенки прерываются перед перекрёстками рядами перестроения и поворота остального транспорта. Если они идут по эстакадам или в тоннелях, то туда невозможно попасть, не пересекая ряды для движения остального транспорта. На встречных выделенках почти везде установлен “кирпич”. Есть только два исключения — Маросейка-Покровка и Солянка. (Эту историю #velonation уже разбирал подробно.)

С точки зрения комфорта и безопасности такая выделенка ничем не отличается от любой другой московской улицы, слишком быстрой, недружественной, небезопасной

Итак, у нас осталось 393 километра выделенок, условно пригодных для поздок на велосипеде. Условно, потому что почти везде есть разрывы, а разрешенный скоростной режим на этих улицах составляет 60 км/ч. С учетом нештаруфемых 20 км/ч — все 80 км/ч. То есть ездить там не велосипеде можно — если в готовы двигаться бок о бок с мчащимися во весь опор такси и автобусами. С точки зрения комфорта и безопасности такая выделенка ничем не отличается от любой другой московской улицы, слишком быстрой, недружественной, небезопасной. Называть эти выделенки велоинфрастуктурой — цинизм. Можно сделать 700 км такой “велоинфрастуктуры”, а можно 1500, это не даст никакого увеличения поездок на велосипеде, потому что для большинства людей там неудобно и страшно.

17973C99-72A1-469C-BE0B-A8E70422B95C-497-000000340E6C64E9
Покровка — одна из двух улиц, где можно ездить на велосипеде по встречной выделенке.

Ну и ещё немного арифметики: 393 плюс 200 в сумме дают 593, а вовсе не 773, как щедро утверждает московская мэрия. Впрочем, никто и никогда не говорил, что эти 773 километра велоинфрастуктуры получились путем зачёта автобусных выделенок, пока это только догадки. Поэтому я написала обращение в дептранс с просьбой пояснить, где именно располагаются эти невидимые 773 километра и по возможности опубликовать карту обильной московской велоинфрастуктуры на официальном сайте департамента. По закону ответ должен быть подготовлен в течение 30 дней. Ждём.

Фото вверху: Сергей Бобылёв/ТАСС.