Современный Париж — самый интересный город для велоурбанистов. Недавно мэрия города запустила новый велосипедный план, рассчитанный на пять ближайших лет. Значит ли это, что город вот-вот превратиться во французскую разновидность Амстердама или у него все-таки свой путь?

Подробности о том, что сейчас происходит в Париже можно узнать из вебинара нидерландской Mobycon Academy. Из него становится понятно, что Париж строит свое велосипедное будущее, основываясь на лучших мировых практиках, но не забывая о собственной специфике. Вот пять основных идей, которые я выделила после просмотра этого часового видео.

Кризис — лучший момент для перемен

В 1970-е годы Нидерланды воспользовались энергетическим кризисом, чтобы соскочить с автомобильной парадигмы и вернуться к велосипедам. Париж тоже смог развернуть проблемы в свою пользу. В конце 2019 года в городе бастовали работники транспорта, и люди стали активней передвигаться на велосипедах, а во время пандемии мэрия, которая до этого строила велодорожки с заметным отставанием от собственного же графика, быстро наверстала упущенное. Массовый запрос на велосипедную инфраструктуру, возникший в этот непростой период, лег в основу нового велосипедного плана Анн Идальго.

Пешеход всегда прав

Несмотря на бурное развитие велотранспорта, Париж был и остается городом пешеходов (если мы говорим о его центральной части). До пандемии на пешеходный трафик приходилось 60% всех перемещений по городу. С приходом коронавируса люди стали ходить на короткие расстояния еще больше, потому что на общественном транспорте страшно, а машин у большиниства жителей центра нет. Так что никакой инфраструктуры за счет тротуаров — все проекты должны учитывать интересы пешеходов, они здесь на первом месте.

Инфраструктура должна быть понятной

По парижским тротуарам ходят не только парижане — Франция самая популярная страна у туристов (по крайней мере, так было до пандемии). Но знакомиться с городом можно не только пешком, но и на велосипеде. В идеале велоинфраструктура должны быть интуитивно понятной, чтобы ей мог легко воспользоваться любой приезжий. И тут возникает серьезный вызов, связанный с появлением все новых видов СИМ. С точки зрения людей из Нидерландов, где электросамокаты пока так и не разрешили, на парижских велодорожках сейчас сложно расслабиться.

Лучшее — не враг хорошего

Парижская мэрия не боится переделывать совсем свежую инфраструктуру. Осенью 2019 года была закончена знаковая на тот момент велодорожка на Риволи. Но во время пандемии ее стало не хватать, и велосипедистам отдали всю улицу. Теперь эта схема движения станет постоянной — для частных машин Риволи будет закрыта. Двухсторонняя веломагистраль на бульваре Себастополь, построенная в 2018 году, тоже не справляется с возросшим трафиком, поэтому ее переделают — будет по отдельной дорожке на каждой стороне.

А еще интереснен случай с Елисейскими полями — там сначала хотели построить двухстороннюю дорожку, причем зачем-то по центру улицы. Но потом пришли военные, которые устраивают на Елисейских полях парады, и попросили так не делать. Благодаря их вмешательству улица получила две обычные дорожки по краям.

Ищите велосипедистов под землей

Париж не ограничен кольцевой дорогой Переферик, и для людей, живущих в Большом Париже велотранспорт еще недавно был спорным вариантом, потому что  все велосипедные проекты развивались в основном в центре. Но общественный транспорт перегружен, поэтому новые магистральные велодороги пойдут в пригороды параллельно самым востребованным линиям метрополитена и наземного транспорта.

Фото вверху: THOMAS COEX/AFP via Getty Images.