В этом году в московском “Велобайке” появились новые электровелосипеды — к нам пришел велопрокат без станций, о котором многие мечтали уже давно.

Новые велосипеды официально называются Велобайк 2.0. У них нет станций — чтобы найти и арендовать свободный велосипед, нужен телефон и выход в интернет.

Приложение

В последний раз я пользовалась прокатом в 2019 году, и с тех пор многое изменилось. У “Велобайка” больше нет приложения, которое можно скачать через GooglePlay или AppStore — видимо, из-за санкций. Вместо этого надо зайти на мобильную версию сайта и добавить закладку себе на экран (это просто, есть понятная инструкция) — получится кнопка, как у обычных приложений, дающая быстрый доступ к услугам проката. В теории все легко и просто.

На практике это недоприложение работает очень криво. Оно несколько раз в день выкидывает пользователя — даже в процессе поездки — и требует залогиниться по-новой. Причем, получается это обычно только со второй попытки. Вроде, не трагедия, но отнимает кучу времени и дико раздражает.

Взять-сдать

Свободные для аренды велосипеды обозначены на карте в приложении. Иногда до ближайшего велосипеда надо топать минут десять — в этом плане Велобайк 2.0 еще менее предсказуем, чем прокат со станциями. Наверное, когда велосипедов будет больше, проблема станет не такой острой, но пока их только три тысячи на всю Москву. Самое обидное, что велосипеда в указанном месте может не оказаться — видимо, проблемы геолокации.

Разблокируйте обнаруженный велосипед, отсканировав qr-код, а если эта функция не работает (бывает и такое), введите номер велосипеда вручную. Если не случится глюка, теперь велосипед ваш — можно ехать.

В конце поездки заблокируйте замок на заднем колесе, нажмите в приложении кнопку завершения проката и отправьте сервису фотографию велосипеда. В теории, парковать Велобайк 2.0 надо в специальных местах — на станциях проката или на городских велопарковках. Но можно сообщить приложению, что парковки рядом нет, и оставить велосипед где попало где удобно. 

Иногда замок не поддается блокировке — это происходит, когда он натыкается на спицу. Поскольку заднее колесо спрятано в кожух, со стороны этого не видно, так что просто имейте ввиду вероятность такой проблемы. Устраняется она за секунду — надо чуть прокрутить колесо, и все заработает. 

На худой конец, звоните в поддержку, там отвечают довольно оперативно.

Двигатель-ассистент

Велобайк 2.0 — электровелосипед с ассистентом, его мотор не заменяет человека, а помогает ему. Включается, как только вы начинаете крутить педали. Работает очень качественно, делая легкими и приятными маршруты, которые на обычном велосипеде я бы даже не рассматривала. Вчера я быстро и без усилий поднялась от набережной Москвы реки до метро Улица 1905 года. 

Диаграмма вышеупомянутой поездки. Перепад высот в первые минуты — около 20 метров.

Недостаток — по крайней мере для меня — в том, что ассистент включается даже в те моменты, когда никакой помощи не требуется. Например, на спусках. Велосипед в считанные секунды разгоняется до 20-25 км/ч, а это не всегда к месту. Было бы круто, если бы ассистент можно было отключать или ставить ограничение максимальной скорости.

Если заряд батареи иссяк, велосипед едет исключительно на мускульной силе. Количество заряда приложение сообщает перед началом проката, но не очень точно — я взяла велосипед с зарядом на 11 км, но через 3,5 км мотор умер (видимо, из-за того, что я почти все вермя ехала в горку).

Велосипед

Из-за батареи Велобайк 2.0 получился очень тяжелым. Я с трудом могу оторвать переднее колесо от земли, а вариант с транспортировкой такого велосипеда через подземный переход даже не рассматриваю. Да что там подземник — если вы решили спешиться на пешеходном переходе, как того требуют ПДД, а в конце зебры встретили бордюр, придется приложить усилие, чтобы его преодолеть. Но это еще полбеды.

Странная поза — из-за неудобной конструкции руля.

Самая адовая деталь Велобайка 2.0 — крепление тормозов. Хотя с виду все велосипеды одинаковые, при более близком знакомстве оказывается, что руль у них бывает двух видов — просто неудобный и травмоопасный. Расстояние между грипсами и ручками тормозов такое, что дотянуться до них мне крайне сложно, хотя кисть у меня не самая маленькая. Больше того — тормоза закреплены так, что кисть приходится держать под углом 90 градусов к предплечью. Это очень неудобно и даже больно, порой кажется, что еще одна кочка и неминуем вывих большого пальца, а грипсы сильно натирают кожу в его основании.

Держать руку в таком положении сложно, но иначе до тормозов не дотянуться.

Полного контроля над тормозами не получается — это при том, что велосипед из-за своего веса не очень-то маневренный, но быстрый. Так себе комбинация. 

Тарифы

Выгоднее всего использовать «Велобайк» (не только 2.0) при наличии проездного на метро — за это дают бесплатные поездки до 30 минут, но их количество ограничено. Бесплатные безлимитные поездки есть только в тарифе “Сутки 2.0” — такой абонемент стоит 450 рублей, каждая минута сверх лимита обойдется в 5 рублей. 

Во всех остальных тарифах вы платите стартовую сумму (от 450 рублей за сезон до 22 рублей в сутки в тарифе “Поминутный”) просто за право доступа к сервису, а потом оплачиваете поездку с первой минуты. Стоит это от 5 до 6 рублей за минуту. Получается не то чтобы дешево — дороже, чем метро, а порой сопоставимо с услугами такси. Зато с ветерком.

Отзывы и предложения

Информации о том, кто производит Велобайки 2.0, я не нашла, но этим людям точно следует уяснить, что такое эргономика. Велосипедам нужны нормальные тормоза — это сделает их удобней и безопасней для всех. Это главная проблема. Проблема номер два — глючное недоприложение. Обе они настолько чувствительны, что продлевать покат я пока вряд ли стану, хотя въезжать на таком велосипеде в горку на Рождественском бульваре, у подножия которой я живу, очень заманчиво.