Велосипедная революция в Париже

Вы, возможно, уже слышали, что Париж собирается стать стопроцентно велосипедным и претендует на звание главного велогорода Европы. Разберем по пунктам, из чего состоят такие амбиции.

Велосипедами в Париже занялись не вчера. В течение своего первого срока мэр Анн Идальго осуществляла программу Plan Velo, на которую уже потратили 150 млн евро. Это здорово помогло парижанам в конце 2019 года, когда в городе случилась большая транспортная забастовка. Люди массово сели на велосипеды и не слезают с них по сих пор, потому что потом началась пандемия, во время которой в городе стали развивать велотранспорт еще активней. Теперь Идальго переизбрали на второй срок, и на повестке дня новая программа, расчитанная до 2026 года. Вот что она включает.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ

Новая велотранспортная программа обойдется бюджету в 250 млн евро. По сегодняшнему курсу это 20,493 млрд рублей. Много это или мало? Москва только в 2022 году заложила на транспорт 486 млрд. Если бы всего 1% транспортного бюджета тратилось на велоинфраструктуру, мы были бы не хуже Парижа.

ВЕЛОДОРОГИ ВЕДУТ В БОЛЬШОЙ ПАРИЖ

Главный компонент плана — строительство 180 км выделенных велодорог, 50 км из которых появились в начале пандемии в качестве временных, а теперь получат статус постоянных.

Карта нынешних и будущих велодорог.

Основа парижской велосети — это так называемый велополитен, велосипедные магистрали, идущие вдоль линий метро. На новом этапе их будут интегрировать с пригородными электричками RER, чтобы городская сеть велодорожек вышла за пределы исторического города, ограниченного кольцевой дорогой, и охватила весь Большой Париж. Часто говорят, что парижский опыт неприменим к Москве из-за разницы в размерах городов, но Большой Париж (814 км²) по площади сопоставим с нашей столицей внутри МКАД (878,7 км²).

СТОПРОЦЕНТНАЯ ВЕЛОСИПЕДНОСТЬ

Между магистральными велотрассами планируется густая сеть местных дорожек. Они предназначены для перемещений внутри районов. Строить их будут так, чтобы безопасно проехать на велосипеде можно было абсолютно по всем улицам. 

Фото: Clement Dorval / Ville de Paris.

ПРИОРИТЕТ — ЛЮДЯМ

Даже сейчас, после всех реформ первого срока, регулировка парижских улиц предполагает приоритет автомобилей. Идальго это меняет. Теперь светофоры в городе будут настроены так, чтобы обеспечить зеленую волну для автобусов, трамваев и велосипедистов.

БЕЗОПАСНЫЕ ВЕЛОПАРКОВКИ ВЕЗДЕ

В 2020 году парижская полиция получила 6631 заявление в связи с велосипедными кражами, это на 7% больше, чем годом раньше. 81% парижан, пока не желающих ездить на велосипеде, ссылаются на высокий риск кражи. Город ответит на это установкой на улицах 30 тысяч новых парковок, тысяча из которых рассчитана на каргобайки. На вокзалах и пересадочных узлах появятся 40 тысяч охраняемых веломест и еще 50 тысяч — возле жилых зданий. Уже сейчас в городе можно снять место в велобоксе за 75 евро в год, а если владельцы жилых зданий решат сами поставить велопарковку для своих жителей, то город возместит половину их затрат. 

Фото: Henri Garat/Ville de Paris.

ШКОЛА ВЕЛОЖИЗНИ

Юных парижан будут в обязательном порядке обучать езде на велосипеде в школе. Задача ставится так, чтобы вся парижская молодежь могла свободно передвигаться на велосипеде к моменту поступления в колледж. Велошколы будут создаваться и для взрослых, а в жилых районах появятся новые мастерские для самостоятельного ремонта.

Фото: Sophie Robichon / Ville de Paris.

ГРУЗОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ 

Город будет целенаправлено развивать доставку товаров на каргобайках. А поскольку такие велосипеды более габаритные, кое-где придется специально под них расширять велодороги. Не исключено, что у магазинов, генерирующих большой грузовой велотрафик, будут построены специальные грузовые веломаршруты. Власти города сейчас ищут подходящие площадки для перевалочных пунктов, где товары будут перераспределяться из грузовиков в каргобайки.

Фото: Emilie Chaix / Ville de Paris.

Полностью программа развития велотранспорта в Париже опубликована на сайте мэрии.

One Comment

Обсуждение закрыто.