Как устроена главная парижская велодорожка

В сентябре в Париже закончили строить велодорожку, соединяющую площадь Бастилии с площадью Согласия. Получился настоящий «велохайвей», идеальный для транзитного трафика.

Длина новой велодорожки — почти 5 километров, большая часть идёт по улице Риволи. Решение о её строительстве городской совет принял ещё в 2015 году, но судьба проекта была непростой. Полностью двухсторонняя велодорога, которая идёт прямо под стенами Лувра, открылась только в этом сентябре.

По широкой выделенной велодорожке нестрашно ехать с ребёнком на багажнике.

До этого на Риволи уже была велодорожка, но она была односторонней (как и сама улица) и шла на противоположной стороне. Местами она была просто нарисована на тротуаре, кое-где была совмещена с автобусной полосой. Часть маршрута шла вдоль фасадов дорогих отелей, и сложно сказать кто кому мешал сильнее — велосипедисты снующим туда-сюда постояльцам или наоборот. К тому же на участке, совмещённом с полосой ОТ, ездили еще и многочисленные таксисты, так что в часы пик велосипеды порой оказывались в одной пробке с машинами.

Велодорожка в вечерний час пик.

Хотя велодорожка идёт мимо множества важных достопримечательностей, для парижан это прежде всего транзитный маршрут. Помимо велосипедов здесь ездят электросамокаты, которым в Париже запрещено двигаться по тротуарам. Чтобы всем хавтило места, мэрия решила отдать под велодорогу целую автомобильную полосу. В этом и заключалась главная загвоздка — начальник пражской полиции Мишель Дельпеш противился инициативе мэрии под предлогом, что город встанет. Но в итоге велодорожка победила — проект был реализован, хоть и с некоторой задержкой.

Распределение пространства.

От проезжей части велодорожку отделяет бордюр шириной 5-7 см, для удобства пешеходов на каждом светофоре организованы островки безопасности, а между велодорожкой и боковыми улицами, ведущими с Риволи вглубь правого берега, сделаны велопереезды.

Пользователь велопроката на велопереезде.

Но самое интересно, что, отдав велосипедам целую полосу на левой стороне улицы, проектировщики сохранили для них возможность ездить и по другой стороне — по автобусной выделенке. Поэтому велосипедистам, которым надо проехать по Риволи всего один-два квартала, могут не выбираться на велодорожку, а спокойно двигаться по правому краю. Правда, только в одном направлении с автомобильным трафиком, но всё равно это очень удобно.

Справа от велосипедиста виден пешеходный островок безопасности.

Считается (и справедливо), что двухсторонние велодорожки — не лучший вариант на улицах с большим количеством перекрёстков, но на левой стороне Риволи почти нет пересечений с другими улицами. Так что двухсторонняя веломагистраль здесь отлично работает.