Читаем вместе интервью Максима Ликсутова и грустим о том, что велосипеды, похоже, окончательно исчезли из актуальной повестки московского департамента транспорта.

Максим Ликсутов, глава дептранса, дал интервью в двух частях корреспондентке РИА Новости Дарье Еременко (часть 1, часть 2). Тон материала совершенно комплиментарный — ни одного острого вопроса, а действия департамента Еременко описывает в превосходных степенях. К примеру, довольно спорную систему оплаты поездок лицом называет “цифровым прорывом в билетной системе”, а открытие Большой кольцевой линии “масштабнейшим событием”. Есть ощущение, что вопросы заранее согласованы, и журналистка спрашивает чиновника ровно о том, о чем он сам хотел бы рассказать.

Но нам в данном случае качество журналистики не важно. У такого формата интервью есть свой плюс: из него видно, чем дептранс гордится и о чем хочет поведать москвичам. В списке успех карты “Тройка”, замена подвижного состава в метро и речной транспорт.

Есть очень хорошая новость — заметная часть интервью посвящается скоростному режиму. И тут глава дептранса однозначно на стороне сил добра — выступает и за снижение нештрафуемого порога, и за то, чтобы снижать скорость на конкретных улицах.

“Не секрет, что почти 40% дорожно-транспортных происшествий в Москве, где страдают люди, как водители, так и пешеходы, случаются из-за превышения скоростного режима. Поэтому разумный скоростной режим — это важно для снижения смертности на дорогах”.

По словам Ликсутова, решение по каждой улице будет приниматься отдельно. Правда пока непонятно, как эти слова расценивать: то ли как свидетельство вдумчивого подхода, то ли как успокоение для защитников прав автомобилистов (мол, лишнего у вас не отнимем). В любом случае, дептранс остается единственной государственной институцией, которая не боится поддерживать снижение нештрафуемого порога. 

«Наша оценка — до 10% сокращение смертей на дорогах Москвы, если скоростной порог в городах снизится хотя бы до десяти километров в час».

Отдельное спасибо главе дептранса за это “хотя бы” — есть ощущение, что в департаменте могли бы поддержать и более строгие ограничения. 

А что с велосипедами? Тут все очень печально. Мэрия мало что делает в реальности для развития велотранспорта, но до сих пор Ликсутов любил рассказывать о его всесторонней поддержке — в формате новостей про велобайк, фантазий о 900 км велоинфраструктуры, временных велополос и т.д. Летом 2020 года чиновник рассуждал о смене транспортной парадигмы и отводил велосипеду важную роль в этой истории.

В новом интервью главы дептранса слово “велосипед” упомянуто ровно три раза. И все три — в контексте курьеров, которые опять плохо себя ведут.  Главная проблема традиционная — велосипеды на пешеходном переходе. Кто виноват? Курьерские службы%

«Компании, которые берут на работу курьеров, в первую очередь, несут за них ответственность, и должны их обучать, рассказывать правила поведения и правила дорожного движения. Бывает, даже на надземных пешеходных переходах курьеры едут на тяжелых электрических велосипедах, вместо того, чтобы спешиться и пройти пешком, не создавая проблем для других пешеходов. Такие вещи недопустимы».

В этой цитате наблюдается не только перекладывание ответственности на курьерские службы с департамента, который за последние годы не сделал для велосипедистов примерно ничего, но и манипуляции фактами на самом примитивном уровне. Переезд пешеходного перехода не является главной проблемой с безопасностью велосипедистов и уж тем более не несет никакой угрозы пешеходам.

Обратимся к статистике. В 2022 году в Москве в ДТП пострадали 380 велосипедистов, погибли 5 человек. В связи с переездом на велосипеде пострадали 65 велосипедистов, погиб 1 человек, тоже велосипедист. При этом за весь год был всего один случай, который хоть как-то подпадает под “проблему” описанную Ликсутовым: ДТП с велосипедом не переходе и пострадавшим велосипедистом. Правда, пешеход оказался человеком то ли скейте, то ли на роликах. Этот человек и некий велосипедист пересекали пешеходный переход, не смешиваясь (видимо, если это и правда был роллер, он должен был переобуться), когда в них въехал автомобиль, управляемы мужчиной, не соблаговолившим притормозить на пешеходном переходе. 

Похоже, у департамента транспорта теперь новые игрушки в виде речного транспорта, а велосипедистам им предложить нечего. 

Вверху: Максим Ликсутов на велопараде в первый год работы в дептрансе. Фото: Let’s bike it!