Во многих европейский городах велосипеды и поезда идут рука об руку, а привокзальные велопарковки проектируют лучшие архитектурные студии.
Как доехать из Мытищ на Красную площадь? Это риторический вопрос, который рано или поздно возникает в любой дискуссии про велосипедизацию и постулирует, что в Москве никакие велосипеды невозможны. Слишком большой город.
Да, европейские города гораздо меньше, но это не значит, что там все поголовно работают на соседней улице. Кто-то едет в офис из пригородов или даже из соседнего города. На электричке. А на вокзал и с вокзала добирается на велосипеде. Общественный транспорт там, разумеется, тоже есть, но до остановки ещё надо дойти, а потом дождаться своего автобуса или трамвая. Велосипед делает эту связку быстрее и проще. Тем более, что на большинстве станций велопарковки находятся максимально близко к месту посадки в поезд. Это не столько способствует велосипедизации городов, но и повышает популярность электричек — система выгодна всем. А для того, чтобы показать важность вело-железнодорожного тандема, городские власти заказывают дизайн велопарковок лучшим архитектурным бюро.
Вокзал Карлусруэ
В 1980-е годы на этом месте хотели построить музей, а потом передумали и отдали участок под стоянку для машин и автобусов. В 2017 году местные власти, которые хотят довести долю велопоездок в городе до 30%, решили перепрофилировать пространство в гараж для велосипедов. Причём, очень жизнерадостный.
Интерьером велопарковки площадью 1300 м2 занималось архбюро TAFKAL. Они поделили пространство на пять зон и каждую выделили цветом. Всего здесь помещается 670 велосипедов.
Вокзал Остенде
Судя по старым фотографиям, раньше велопарковка находилась прямо на привокзальной площади, отнимая пространство у пешеходов. В ходе прошлогодней реконструкции её отправили под землю. Архитектурное бюро Dietmar Feichtinger Architectes придумало интересный приём: несколько круглых колодцев позволяют заглянуть в велосипедное хранилище прямо с платформы.
Ещё одна порция велопарковок расположилась вдоль соседней с вокзалом гавани — они образуют ограждение, которое защищает людей от падения в воду.
Вокзал Утрехта
Самая большая велопарковка в мире так велика, что её открывали в несколько этапов. Первые велосипеды запустили сюда еще в 2017 году, а закончились работы только в 2019.
Расположенная под землей парковка рассчитана на 12 500 велосипедов, а доступ к ней осуществляется с помощью транспортной карты. Электронная система подсказывает пользователям, где есть свободное место.
Архитекторы из бюро Ector Hoogstad Architecten предусмотрели вход и выход как со стороны привокзальной площади, так и непосредственно с платформ. Крышу многоуровневой парковки поддерживают три массивные бетонные колоны, а планировка продумана так, чтобы запустить внутрь побольше естественного света.
Вокзал Амстердам-Зюид
Эта велопарковка, открывшаяся в 2018 год, не такая большая, как в Утрехте — всего 3750 мест, но с точки зрения архитектуры тоже очень интересная. Проектом занималась студия wUrck.
Архитекторы решили, что хоть парковка и располагается под землей, ощущения подземелья в ней быть не должно, Поэтому крыша у сооружения стеклянная, а по вечерам искусственное освещение имитирует естественный свет.
Станция Норрепорт
Строго говоря, это не вокзал, а станция метро, вокруг которой вырос транспортно-пересадочный узел; ежедневно им пользуется 350 тысяч человек.
После реконструкции 2015 года он включает три павильона, один из которых отведён под велопарковку. Также велосипеды хранятся на открытых парковках, которые образуют несколько островков, разбросанных на площади.
Авторы проекта из Gottlieb Paludan Architects и COBE Architects придумали простой, но гениальный ход: площадки, отведённые под хранение велосипедов, заглублены на 40 см. Благодаря этому человеческий взгляд не упирается в велосипеды, а скользит поверх них, и пространство, заполненное сотнями велосипедов, не выглядит захламлённым.
#velonation 
Комментарии запрещены.