Три года назад московский дептранс придумал временные “летние” велополосы. Судя по тому, что появилось на днях на Селезневской улице, делать их хорошо сотрудники департамента так и не научились.

Для тех, кто редко бывает в центре или вообще не из Москвы, пара слов о том, где всё это происходит. Велополоса на Селезнёвской — логичное продолжение проектов прошлых лет, она соединяет Суворовскую площадь (там второй год делают временные велополосы), с Сущёвской (ещё одна временная велополоса) и Новослободской (велоинфраструктуры пока нет, но маршрут всё равно популярный). 

Сама Селезнёвская — улица со смешанной застройкой, есть жильё и разнообразные конторы, много магазинов, имеется кое-какой общепит, а значит, есть и курьеры. Короче, по всем признаком инфрастуктура здесь нужна. Посмотрим, что же получилось у департамента транспорта.

От Суворовской площади к Новослободской

Пусть на Селезнёвку лежит через Суворовскую площадь, где человек на велосипеде чувствует себя как рыцарь на распутье. Люди в автомобилях явно тоже в некотором смущении и дают об этом знать тревожными гудками. Претензий к ним и даже к проектировщикам велополос у меня тут нет — Суворовская площадь настолько ужасна, что временной велоразметкой её не исправить, тут нужна серьезная перестройка.

Но вот, наконец, Селезневская. И велополоса шириной меньше полуметра — у меня 38-ой размер обуви (это 24,5 см), но места, чтобы встать в первую позицию едва ли хватит даже мне.

Буферной зоны между велосипедами и автомобильным потоком не предусмотрено, хотя ширина полос сами видите какая, места предостаточно. Велополоса настолько узкая, что не слишком аккуратно припаркованный автомобиль сводит все усилия проектировщиков на нет. Хотя были ли они, эти усилия?

Едем дальше, но тут вдруг велополоса прерывается. Между Новосущёвской и Сущёвской никакой велоинфраструктуры нет. Она возрождается из пепла на перекрестке с трамвайными путями. И если до сих пор это была просто глупость, то здесь уже натуральное вредительство с риском для вашей жизни. Потому что пересекать трамвайные пути на велосипеде надо под прямым углом, чтобы колесо не пошло юзом в рельсах, но проектировщики дептранса об этом не знают и направляют велосипеды по траектории, которая чревата аварией. Так что у вас есть замечательный выбор: либо вы едете по велополосе с риском падения, либо пренебрегаете ПДД, выбирая более безопасный вариант переезда. Ох уже эти велосипедисты, вечно они нарушают правила!

Дальше велополоса снова пропадает, прерываясь на автомобильную парковку — чтобы вы не забывали о приоритетах дептранса, — а дальше ещё метров пятьдесят и вот она, Новослободская. Пора в обратный путь.

От Новослободской до Суворовской площади

Пока вы едете по Селезнёвке в сторону Новослободской, у вас возникает ощущение, что на противоположной стороне происходит какая-то чертовщина. Но чтобы оценить масштаб некомпетентности дептранса, надо этим воспользоваться.

Начинается все за здравие — велополоса достаточно широкая и даже с буфером. Но чем дальше, тем уже она становится, пока вы не окажетесь впритирку к запаркованным автомобилями. Один неосторожный водитель, и вас ждет оглушительный удар дверью. Но это все цветочки.

За перекрестком с Новосущевской велополоса резко смещается влево, от края проезжей части практически на середину. Могу предположить, что проектировщики хотели увести велосипеды подальше от автобусной остановки. Исполнено это просто чудовищно. Во-первых, сразу после перекрестка надо перестроиться во второй ряд, конфликтуя с поворачивающимися автомобилями. Во-вторых, что, например, прикажете делать людям, которым надо попасть в один из расположенных на этом участке магазинов? Снова перестраиваться направо под носом у автомобилей? Людям за рулем я тоже очень сочувствую — разметка безумна и беспрецедентна, каждый легко может стать нарушителем.

Я наблюдала за проезжающими мимо людьми на велосипедах и самокатах — они просто не понимают, что происходит, и продолжают ехать поближе к бордюру. 

Но и это еще не венец профнепригодности. Если присмотреться, то слева от полосы, виднеются пятна от стертой разметки. Потому что как бы ни была плоха эта велополоса, но это уже исправленный вариант. Сперва ее нарисовали еще дальше от правого края проезжей части! И нет, я не верю в ошибку дорожников — просто в дептрансе работают люди, которые вообще не понимают, что такое велоинфраструктура и как ей пользуются настоящие живые люди.

Гоните их в шею

В прошлом году в России вышло руководство по проектированию велоинфраструктуры. Удивительно, но среди его авторов есть и сотрудники московского дептранса. Наверное у них в департаменте есть теоретики и практики. Теоретики нормальные, а у практиков в голове вместо мозга подгнившая капустка. 

Мне не нравится, что вместо нормальной круглогодичной инфраструктуры департамент транспорта рисует нам временные “летние” велополосы. Но с таким уровнем компетенций сотрудников департамента нельзя и близко подпускать к капитальным велопроектам. Они вообще не должны работать в департаменте.