Судьба парижских электросамокатов будет решаться на референдуме в ближайшее воскресенье. Избирателям предлагают проголосовать, останутся прокатные СИМ в городе или попадут под запрет.
Париж, как и другие города мира, не был готов к массовому проявлению сервисов, предлагающих шеринг самокатов. Регулирование нового вида транспорта происходило задним числом и по большей части путем всевозможных ограничений. Париж сократил число прокатных контор до трех, снизил разрешенную скорость СИМ в местах скопления пешеходов до 10 км/ч , ввел зоны для их парковки и штрафы для нарушителей, бросающих самокаты где попало. Кроме того, самокаты оснастили номерными знаками, чтобы проще было вычислять пользователей, которые нарушают правила, например, ездят на самокатах по двое
Однако этого оказалось недостаточно. Парижская земля — слишком дорогой ресурс, и критики самокатов считают, что прокатный бизнес эксплуатирует общественное достояние. Другая проблема — безопасность. Мэр Париж Анн Идальго тоже в стане противников СИМ. «Это очень спорный вопрос, — цитирует ее Bloomberg. — Я сама думаю, что с этим надо заканчивать».
Идея с референдумом нравится не всем. Не потому, что они обязательно за самокаты, а из-за того, как все организовано. Это единственный вопрос, который выносится на голосование (раньше на референдумы выносили сразу несколько), и во всех округах, кроме одного, будет по одному участку для голосования — есть риск, что люди просто не придут.
Но мэрию критика не смущает. «Это будет эксперимент», — говорит заместитель мэра по общественному пространству и транспорту сказал Дэвид Беллияр. Чиновник ссылается на то, что мэрия долго и не слишком успешно пыталась урегулировать имеющиеся проблемы напрямую с прокатчиками, и теперь пришло время высказаться горожанам.
Электросамокаты — не первый атрибут экономики XXI века, с которым у парижской мэрии нелады. Буквально на днях Париж через суд добился признания дарксторов складами, а не магазинами — это автоматически подразумевает, что они не могут находиться на первых этажах домов в жилых кварталах.
Одновременно с этим мы знаем Париж как город, следующий самой прогрессивной урбанистической повестке — здесь вовсю развивают велотранспорт, ограничивают присутствие машин и положили в основу городской политики концепцию 15-минутного города. И в этом нет противоречия. Если разобраться, то предпринимаемые мэрией шаги ведут в сторону традиционного городского уклада. Все, что ему угрожает — будь то автомобили, сервисы доставки или СИМ оказывается объектом критики и ограничений.
А еще надо не забывать о том, что Париж — важнейший туристический центр. И славен он не только Лувром и прочими достопримечательностями. Живые улицы с активными первыми этажами и возможностью приятно ходить пешком — тоже очень важный элемент образа, который притягивает туристов. Когда парижане ведут борьбу с сервисами доставки или самокатными, они не стреляют себе в ногу, ограничивая успешный бизнес, а защищают свою идентичность, которая до сих пор приносила им неплохие деньги.
#velonation 