В Москве наконец-то начался сезон велоразметки. Жалко, что только сейчас, но есть и хорошие новости — новая разметка учитывает и исправляет недостаки прошлогодней.
Временные велополосы в Москве делают третий год подряд. В 2020 это было обусловлено ковидом и желанием побыстрей поменять транспортную парадигму — так по крайней мере это преподносилось. А в прошлом году дептранс довольно малодушно решил, что делать постоянную велоифрастуктуру они пока не готовы, так что пока велополосы в Москве будут временными, на лето.
Скоро середина июля, и вот «сезон» велоинфрастуктуры наконец-то открыт. Это грустно и несправдливо, на велосипедах по Москве давно ездят круглый год. Но есть ощущение, что московским чиновникам действительно нужно время, чтобы понять, какой на самом деле должна быть нормальная велоинфрастуктура. Велополосы 2022 значительно лучше прошлогодних сразу по нескольким пунктам.
Велополосы не прерываются не перекрестках. Перекрестки — это самое опасное место, на них приходится до 45% ДТП с велосипедистами. Но в прошогодней версии велополосы на перекрестках просто исчезали. Теперь все выглядит гораздо надежнее, как минммум на Малой Дмитровке и на пересечении Петровки с бульварами переезд обозначен хорошо заметными оранжевыми кубиками разметки.
Велополосы стали шире. На Малой Дмитровке местами сохранилась старая разметка, поэтому хорошо видно, что теперь велополосы шире 80 см, которые отводил дептранс велосипедистам в прошлом году. На 3-й Тверской-Ямской на днях появилась встречная велополоса, по которой поместятся два человека бок-о-бок (хотя правила так ездить почему-то не разрешают).
Буферы для защиты и уверенности. На Малой Дмитровке в прошлом году между велосипедистами и автомобилями была лишь тонкая оранжевая линия. Теперь появилась буферная зона, которая повышает объективную и субъективную безопасность. Это все еще не физическое разграничение, но уже гораздо лучше! К сожалению, так происходит не везде — на Петровке, несмотря на значительную ширину этой улицы (чтоб машины не гоняли, пришлось ставить лежачие полицейские), буфера по-прежнему нет.
Значки велосипеда на автобусных выделенках. Разговор о том, чтобы маркировать А-полосы велосипедными знаками идет с тех пор, как эти полосы стали активно внедрять. До сих пор не все велосипедисты в курсе, что они имеют право ездить по автобусным выделенкам. Но теперь на Малой Дмитровке, где велосипедная полоса переходит в автобусную, это показано вполне четко.
А теперь пара слов о том, куда двигаться дальше — помимо понятного пожелания бросить игры в сезонную инфрасткутуру и сделать разметку постоянной. Будет здорово, если дептранс оценит, как поменялось автомбильное движение на улицах с более широкими велополосами. Судя по последним инициативам (точечное ограничение скорости 30 и 50 км/ч), дептранс хочет бороться с гонками на московских улицах. Велополосы, забирающие излишнюю ширину проезжей части, способны в этом помочь — и это еще один аргумент их пользу. А еще очень не хватает информационной поддержки — о появлении новых велопос мы узнаем явочным порядком. Если в предыдущие два года дептранс активно обещал, но не всё обещаное выполнял, то теперь началась другая крайность, когда чиновники молчат о том, что сделано и сделано неплохо.
#velonation 