В прошлом году стало окончательно понятно, что никакого бурного развития велотранспорта в связи с пандемией, как это присходит в Европе и Америке, у нас не будет. Москва пошла своим путем. Здесь — его основные вехи.

Мэрия продолжает думать, что в Москве 900 км велодорожек. В транспортном бюджете столицы по-прежнему львиную долю трат занимают хорды и развязки. Чтобы поставить велопарковку рядом с домом или офисом, вам, как и раньше, придется проявлять чудеса настойчивости. И да, наши чиновники все еще верят в сезонность велотранспорта, поэтому сейчас, как и в прошлые годы, московская велоинфрастуктура засыпана снегом. Иногда кажется, что время остановилось, и это совсем не то мгновение, которое хотелось бы задержать.

Но события, которые определили прошедший год, все же есть. Два хороших, два плохих и одно, про которое пока не все понятно.

В этом году началась стройка пилотного участка туристической велотрассы Вело1 между Москвой и Петербургом. Проект анонсировали летом 2020, а осенью 2021 уже запустили первый участок, 22 км вдоль канала имени Москвы. 

В следующем году маршрут обещают довести  до Дубны и завести его в Москву — пока, чтобы добраться до Вело1, надо ехать на электричке или автомобиле в Яхрому. Чтобы оценить скорость стройки, можно сравнить Вело1 с московским “Зеленым кольцом”, которое придумали еще в 2014 году, но только этим летом появились первые 2,2 км

Веломаршрут «Зеленое кольцо»: было — стало

Вело1 занимается компания Millhouse Романа Абрамовича. Если Вело1 будет сделано так же качественно, как и принадлежащая ему “Новая Голландия”, мы получим образцово-показательную инфраструктуру, которую можно ставить в пример всем остальным. Предполагается также, что вокруг трассы будет развиваться бизнес, обслуживающий туристов, — тогда разговоры об экономических прелестях велосипедизации превратятся из теории в реальный кейс. Косвенные выгоды проекта ощутимы уже сейчас — КБ Стрелка, которая занимается его реализацией, в поддержку своей деятельности выпустила исследование велоинфраструктуры в российских городах и все летом устраивала дискуссии на велосипедные темы.

Чтобы делать крутые проекты, необязательно располагать ресурсами Романа Абрамовича. Все лето команда проекта Let’s bike it! вместе с волонтерами считали велосипедистов в центре Москвы. Это исследование, сделанное практически на чистом энтузиазме, — вещь для Москвы уникальная. До этого никто московских велосипедистов целенаправленно не считал и поведение их не исследовал.

Собранная статистика помогает развеять некоторые распространенные утверждения (например, о реальном соотношении “обычных велосипедистов” и курьеров и их поведении) и позволяет объективно оценить качество городской инфраструктуры. Исследование, например, показало, что временные велополосы привлекательны для тех, кто уже активно ездит по городу, но новых велосипедистов не привлекают.

Временная велоинфрастуктура — затея в принципе довольно спорная, но ее реализация оказалась вообще провальной. Весной дептранс обещал сделать 100 км временных велополос — предполагалось, что их оперативно нанесут и они будут работать все лето. Но, видимо, плохо договорился с дорожным службами — часть разметки появилась лишь в начале осени. И не всегда на тех улицах, где их анонсировали и где их ждали активисты. 

Временные велодорожки: узкое место

Качество исполнения полос оказалось ниже среднего — ширина около 80 см (при рекомендованном минимуме в 135-150 см) и полное исчезновение всякой разметки на перекрестках, которые как раз и являются главной зоной риска. Такая велоинфраструктура не убеждает потенциального пользователя в своем удобстве и безопасности — что, собственно, и показало вышеупомянутое исследование. 

Весь теплый сезон самокаты атаковали людей, а люди атаковали самокаты. Правительство Москвы решило, что за микромобильностью ближайшее будущее, и стало выдавать прокатным фирмам субсидии, так что количество самокатов в этом году достигло 22 тысяч. Это в три с лишним раза больше, чем велосипедов у Велобайка. При этом никакой специальной инфраструктуры для них не появилось, а по правилам дорожного движения электросамокаты, способные развивать до 25 км/ч, и вовсе остаются пешеходами. 

Все это закономерно привело к конфликтам, в которые оказались втянуты все. Рядовые граждане опасались за свою жизнь и жаловались на самокатные завалы на тротуарах. Члены общественной палаты обвиняли самокатчиков, что они поголовно пьяные. Мэрия вводила зоны с ограничением скорости для самокатов и худо-бедно стала ставить для них специальные парковки. Ну а компании, которые занимаются прокатом электросамокатов, вынуждены были подключиться к дискуссии о том, как сделать наши улицы безопасней. Это главный итог, теперь главное — откалибровать фокус этой дискуссии и понять, что как бы ни раздражали порой самокаты, главной угрозой для людей были и остаются автомобили. Снижая этот риск, мы рано или поздно придем к ситуации, когда проблема с самокатами разрешится сама собой.

Чтобы в стране строили велодорожки, кто-то должен принимать об этом решения и выделять на это деньги. Можно сформулировать иначе: пока в политике нет людей, которые поддерживают велотранспорт, никакого велотранспорта у нас не будет. Поэтому в этом году мы предложили кандидатам в Госдуму подписать велодекларацию. В 2019 была аналогичная история с МГД по итогам которой мы получили несколько “велодепутатов”, которые поддерживат правильные инициативы (хотя и не всегда).

С Госдумой это не сработало — из 122 велокандидатов (33 имели хорошие шансы на победу) в парламент прошел всего один. Во многих случаях победа была украдена — так получается, что чаще всего за велотранспорт высказываются оппозиционные депутаты, которых стараются до власти не допускать. В Москве нашими депутатами не стали подписавшие декларацию Анастасия Брюханова и Михаил Лобанов, выигравшие голосование вживую, но потерявшие победу из-за манипуляций с электронным голосованием.

Это очень неприятно, по разговаривать с политиками и доказывать им, что велосипеды заслуживают поддержки, мы будем и дальше. В 2022 в Москве пройдут муниципальные выборы, и это отличный шанс не только поддержать велокандидатов, но и избраться самим.