Помните, как летом 2020 года мы заведовали европейцам, сумевшим после начала пандемии за считанные недели развернуть временные велодорожки? Такая оперативность отлично работает в экстренной ситуации, но чтобы изменения были устойчивыми, нужны долговременные планы. Недавно парламент города Глазго представил план развития велотранспорта до 2031 года — и это очень показательный документ.

Начнем с того, что проект написан простым человеческим языком. Если вы знаете английский на приличном уровне, то без проблем сможете прочесть и этот документ — сравните с официальными бумагами в России, суть которых бывает сложно понять даже тем, у кого русский — родной. Еще один интересный момент — слово “автомобиль” используется в этом тексте всего один раз. Авторы считают, что их план, если он будет реализован, снизит потребность во владении и использовании личного автотранспорта. Все. Никаких заигрываний с автовладельцами: рассказов о том, что велоинфраструктура поможет победить пробки, а строительство новых велодорог не должно ущемлять священные интересы тех, кто привык ездить на машине. 

Цель проекта — создание качественной защищенной велоинфраструктуры, которая снимет у горожан страх перед автомобильным трафиком, потому что сейчас это главное препятствие для велотранспорта. Пополнять ряды велосипедистов планируется не только за счет молодых и здоровых. Авторы проекта отдельно указывают, что сейчас далеко не все горожане могут использовать велосипед, хотя желание такое есть. Например, на велосипеде никогда не ездят целых 75% глазговитянок, а также 85% людей старше 65 лет. Одна из задач программы — довести долю женщин на велосипедах до 50%. А женщины, как известно, куда требовательней к качеству и безопасности велодорог, чем мужчины.

Пока Глазго — не самый удобный город для велосипедов. Фото: Photo by Ross Sneddon/Unsplash.

Всего в период до 2031 года (к этому моменту город должен добиться углеродной нейтральности) в Глазго должны построить 270 км качественных обособленных велодорог. Эта сеть позволит добраться на велосипеде до любой точки не более, чем за час. А большая часть поездок будет в пределах 30-минут велопоездки. Глазго, конечно, по площади заметно уступает Москве, но знали бы вы, какой там рельеф! Впрочем, параллельно с развитием велоинфраструктуры Глазго развивает концепцию 20-минутного города, которая минимизирует потребность в частных поездках на большие расстояния.

К плану прилагается карта будущих велодорог, но она носит рекомендательный характер. Конкретные маршруты еще предстоит обсудить, исходя из общих принципов: велоинфраструктура должна обслуживать все основные точки притяжения в городе (школы, коммерческие и культурные центры и т.д.); каждый горожанин должен жить не дальше 800 метров от качественной обособленной велодороги; такие велодороги должны появиться на всех улицах с шириной проезжей части больше 10 м.

И, наконец, деньги. Никакие декларации и проекты не будут работать без финансирования. Власти Глазго понимают, что качественная инфраструктура требует основательных вложений. Пока проект оценивается в 470 миллионов фунтов.

Фото вверху: Ross Sneddon/Unsplash.