Максим Ликсутов дал интервью о будущем московского транспорта, а Delivery Club опубликовал исследование об отношении россиян к велоинфраструктуре. Жалко, что глава дептранса и исследователи живут в параллельных реальностях. 

В интервью онлайн журналу МосквичMag Ликсутов сообщил, что развитие инфраструктуры в Москве никогда не останавливалось, и объяснил, почему этот процесс идет так медленно. Все дело в том, что “вопрос с велодорожками… деликатный”. Мэрия боится, что кому-то они не понравятся, поэтому много времени тратит на убеждение. “Мы люди неконфликтные и хотим, чтобы нам вслед никто косо не смотрел, когда мы проезжаем на велосипеде по улице, — говорит глава дептранса. — Поэтому должен быть нормальный диалог, объяснение, аргументы про положительные эффекты и пользу — мы их все стараемся привести”.

Категорически против велодорожек выступают лишь 6% россиян, а еще 24% относятся к ним равнодушно.

Помните большие московские протесты против велоинфраструктуры? Вот и я не помню. И это неудивительно, ведь по данными исследования, которое сделало для Delivery Club агентство ResearchMe, категорически против велодорожек выступают лишь 6% россиян, а еще 24% относятся к ним равнодушно. За последние несколько лет москвичи бастовали против метро, платных парковок и хорды на месте радиоактивных могильников. Только не против велодорожек.

“Мы должны найти убедительные аргументы, которые позволят нивелировать конфликтные ситуации. Есть обязательство города обсуждать значимые проекты с жителями”, — говорит Максим Ликсутов. Но давайте вспомним единственный раз, когда возникла хоть какая-то проблема с велоинфраструктурой — конфликт по поводу велополосы на Лесной зародился в фейсбуке и выплеснулся на заседании совета депутатов Тверского района. Сколько сотрудников дептранса пришли туда, чтобы “нивелировать конфликт”? Ровно ноль. Проект “отбивали” велоактивисты. Собственно, весь конфликт как раз  и вырос из того, что мэрия полностью проигнорировала местных жителей, которые хотели диалога.

61% участников исследования ResearchMe говорят, что будут чаще ездить на велосипеде, если в их городе станет больше велодорожек. Но мэрия Москвы деликатничает и вместо капитальной велоинфраструктуры на магистральных маршрутах рисует временные полосы где придется. 

44% опрошенных готовы ездить даже зимой — была бы инфраструктура.

“Наши друзья, активисты велосипедного движения, говорили: сделайте инфраструктуру здесь и здесь, круглый год, и вы увидите, что люди поедут. Но так тоже не всегда получается. Мы видим, что в сезон — да, много велосипедистов. В остальное время, несмотря на многочисленные заявления ряда активистов, люди массово не ездят на велосипедах, велодорожки пустуют с середины осени до середины весны”, — сетует Ликсутов. Хотя сетовать ему надо только на самого себя: пока велодорожек мало, они не связаны в единую сеть, а зимой утопают в снегу и грязи, ездить по ним будут три с половиной энтузиаста. 44% опрошенных ResearchMe готовы ездить даже зимой — была бы полноценная инфраструктура. С такими цифрами мы можем догнать и перегнать хоть Амстердам, хоть Копенгаген, но мешает нерешительность.

И еще одна цитата, совершенно великолепная. “Немного краски и несколько трафаретов — с их помощью за ночь можно значительную часть инфраструктуры именно к сезону подготовить”, — глава департамента транспорта. Видимо, поэтому временные полосы, обещанные им еще весной, появились в Москве только в августе.