Как Департамент капремонта сливает велодорожку на Красной Пресне

Прямо сейчас на улице Красная Пресня идёт работа по благоустройству, а департамент капремонта упирается всеми руками и ногами, чтобы не делать там велодорожку.

Вчера официальный аккаунт в твиттере ДКР решил вступить в переписку с архитектором и урбанистом Валерой Ларионовым, известный также как Moscow Cyclist, который посетовал, что Красную Пресню благоустраивают без велодорожки. СММ-щик департамента сперва завил, что сделать безопасную велополосу там невозможно, а потом признал, что проект велодорожки все-таки есть — но делать ее все равно не будут, потому что местные жители против. 

Сейчас мы разберём всю ложь и вероломство ДКР, но сперва предыстория. Проект благоустройства Красной Пресни и участка Звенигородки появился в конце 2019 года. Это был первый год, когда мэрия вдруг решила пообсуждать свои масштабные проекты с местными гражданами. Поэтому в Пресненском районе провели публичные слушания, на которых проектировщики рассказывали о своих планах. Отдельно была встреча с представителями местного совета депутатов. Ни на одной из этих встреч речи о том, что велоинфрастуктура на улице не нужна, не было. 

Потом случилась пандемия, из-за которой реализацию проекта отложили до 2021 года. Как только Собянин анонсировал благоустройство, сразу стало ясно, что велодорожка из проекта куда-то пропала — ее не было ни на одной визуализации.

Тут важно понимать, что заказчиком благоустройства выступает ДКР. По заказу ДКР проектировщики дептранса сделали транспортную схему, в которой есть велодорожка. Эта схема прошла экспертизу, а работа проектировщиков была оплачена. А потом департамент капремонта просто выкинул велодорожку из проекта. Есть городская легенда, что несколько лет назад, после не очень удачных велодорожек на Бронных и Никитских улицах, Собянин где-то сказал, что велодорожки не нужны, а ДКР взял под козырёк и с тех поры вычеркивает велоинфрастуктуру из всех проектов. 

Красная Пресня даже после реконструкции останется магистральной улицей с большим и быстрым автомобильным трафиком. Делать на таких улицах велополосы без физического отделения от проезжей части действительно небезопасно. Правильнее устроить велодорожку в одном уровне с тротуарами, отделив ее с помощью мощения и зелёных насаждений — именно это и предлагалось в проекте, который сделал дептранс. Но по воле ДКР никакой велодорожки не будет, а будет просто широкий тротуар, где пешеходы, велосипедисты и самокатчики будут ехать в одном потоке и конфликтовать друг с другом. 

Когда сотрудник ДКР публично заявляет, что местные жители против велодорожки — это просто отмазки. Нет ни одного документального подтверждения такой оппозиции. Зато есть больше 350 писем в поддержку велодорожки — от местных жителей и других людей, бывающих в районе. Также где-то должны быть протоколы и видеозапись общественных слушаний — полагаю, аккумулировать эти документы должен был ДКР как заказчик благоустройства. 

И, наконец, есть федеральный закон «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», в котором говорится, что «основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются…создание условий для движения пешеходов и велосипедистов». Когда ДКР вычеркивает из проекта велоинфрастуктуру и предлагает велосипедистам ездить по тротуару или по небезопасной проезжей части, он этот закон нарушает.