КАК УСТРОЕНЫ ВРЕМЕННЫЕ ВЕЛОПОЛОСЫ В МОСКВЕ

24 августа дептранс объявил, что на пяти московских улицах появятся временные велосипедные полосы. С тех пор прошло больше недели — самое время проверить, что вышло из этого проекта.

В списке дептранса фигурировали Большая Полянка, Малая Дмитровка, Каретный ряд, Газетный переулок и Большой Москворецкий мост. Учитывая не самый успешный опыт Лесной, чиновники решили, что на этот раз будут наносить на улицу разметку, а местами установят и закрепят делинеаторы. Предполагается, что временные полосы просуществуют до 1 ноября — всё это время департамент будет вести подсчёты и оценивать успех начинания.

БОЛЬШАЯ ПОЛЯНКА

Здесь что-то пошло не так: велополоса, заканчивается, не успев толком начаться. Жалкий ошмёток велоинфрастуктуры идёт по четной стороне улицы от Якиманского сквера и не дотягивает даже до пересечения с Бродниковским переулком. То ли краска закончилась, то ли планы дептранса изменились, но пока единственный смысл этой полосы — вызывать недоумение. Велосипедистам она никак не поможет.

Большая ордынка

Этой улицы в анонсе дептранса не значилось, но всё равно на ней дела обстоят гораздо веселее, чем на Полянке — здесь обновили встречную велополосу и добавили к ней попутную, которая пока тоже имеет статус временной. Проект возник по инициативе “Пробок.нет”, хотя их изначальное предложение изменилось почти до неузнаваемости и в лучшую сторону (изначально они хотели сделать полосу двухсторонней). Руководитель “Пробок. нет” Александр Шумский затеял эту историю для того, чтобы получить на улице дополнительные парковки; они теперь служат барьером между встречной велополосой и проезжей частью, но не так чтобы сильно востребованы. Пустота между пунктирной разметкой и буфером на фото — это как раз незанятые машиноместа.

У проекта два главных плюса. Встречная полоса, которая раньше обрывалась возле Черниговского переулка, теперь идет до Кадашевской набережной. А новая попутная велополоса почти на всем протяжении имеет буферную зону — вся остальная временная велоинфраструктура, появившаяся в Москве, устроена вплотную к проезжей части. Единственное, что омрачает жизнь велосипедистов — это продольные решетки ливневой канализации, в которых может застрять колесо.

Большой Москворецкий мост

Сюда должна плавно втекать велополоса с Большой Ордынки. Но не втекает — ничего похожего на велоинфраструктуру обнаружить на мосту не удалось. Оно и понятно: стоит запустить сюда велосипеды, и важная магистраль наверняка встанет намертво (фотография сделана в будний день в 17.45).

Газетный переулок

Зачем нужна попутная велополоса в достаточно тихом и не самом востребованном у велосипедистов переулке, по правде говоря, не очень понятно. Хотя хуже от неё тоже не станет. Помимо разметки, велополосу отделяют от проезжей части делинеаторы. И вот с ними есть проблемка — местами они мешают объехать потенциально опасные решетки ливневой канализации.

Малая Дмитровка

Здесь велополоса идет по обе стороны улицы, для разграничения велосипедистов и машин вдобавок к разметке установлены делинеаторы.

Ощущения от велополосы двоякие. Плюс в том, что она забирает излишнюю ширину проезжей части, делая автомобильное движение чуть спокойнее. Там, где стоят делинеаторы, ехать достаточно комфортно. Но в тех местах (а их много), где справа от велополосы находится парковка, велосипедисты с двух сторон зажаты в узком коридоре между запаркованными и движущимися машинами, и это некомфортно, даже при наличии опыта езды по проезжей части.

Самое неприятное место — парковочный карман возле Ленкома. Он явно рассчитан на параллельную парковку, но машины там почему-то стоят ёлочкой, залезая задними колёсами на велоинфрастуктуру.

Ещё одна проблема — совпадение велосипедных и автомбильных фаз. Это создает риск конфликтных ситуаций между велосипедистами, едущими прямо, и машинами, уходящими на правый поворот. Опасная ливнёвка тоже в наличии.

КАРЕТНЫЙ РЯД

Это одна из улиц, где ограничение скорости в 40 км/ч мало согласуется с огромной шириной автомобильных полос, способствующих быстрой езде. Посмотрим, сможет ли велоинфрастура хотя бы слегка успокоить трафик. Пока здесь наблюдается та же картина, что и на Малой Дмитровке: велополоса и проезжая часть разграничены краской и — местами — столбиками-дилениаторами, которые исчезают вдоль парковки. Здесь тоже есть риск конфликтов велосипедистов с поворачивающими направо машинами. Понятно, что разрулить эту проблему в рамках временной инфраструктуры сложно, но именно перекрестки — самое опасное место. Поэтому в нынешнем виде велополосы это, скорее, символ добрых намерений дептранса, нежели реальный инструмент, повышающий безопасность движения.

Впрочем, и символ этот наличествует не везде. На чётной стороне Каретного ряда велополоса почему-то не стыкуется с инфраструктурой на Бульварном кольце — она начинается лишь ближе ко 2-му Колобовскому переулку. А заканчивается, не дотягивая десяток метров до Садового. И какой смысл в такой велополосе? Пока это инфраструктура в формате “лучше так, чем совсем никак”.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

С начала пандемии в городах Европы появилось около тысячи километров велопос. Москва пока расщедрилась только на 3,2 км. И не все они по факту сделаны. Это тем более странно, поскольку временная инфраструктура просуществует лишь до 1 ноября. Если эксперимент признают успешным, то будущей весной велополосы должны сделать в постоянном исполнении, но — будем честны — обещания разметки по весне уже давно попахивают нехорошим дежавю. Да и времени для экспериментов осталось совсем ничего.

Опять же не очень понятно, на какие результаты рассчитывает дептранс. Временные велополосы в их текущем виде едва ли способствуют появлению чувства субъективной безопасности. А значит, новых людей они на велосипед не привлекут, да и тех, кто пока ездит по тротуарам, вряд ли убедят переместиться на проезжую часть.

При всем уважении к сотрудникам департамента, которые — хоть чучелком, хоть тушкой — пытаются протащить на московские улицы велоинфрастуктуру, пока эта попытка не выглядит убедительно. Хорошо, что у чиновников, выступающих на стороне добра, появился формальный повод посчитать велосипедистов и, возможно, поставить вопрос о создании полноценной инфрастуктуры. Плохо, что эти попытки могут быть перечёркнуты аргументами, что вот велополосы сделали, а по ним опять никто не ездит.