Мэрия Москвы трактует ПДД для велосипедистов

Мэрия Москвы решила объяснить велосипедистам, как им правильно ездить по городу. Идея отличная, исполнение — полный позор.

С некоторых пор ко всем заметкам про велосипеды на официальном сайте мэрии идет довесок — инфографика с правилами и рекомендациями. Мэрия уже который год не видит запроса на велосипедную инфраструктуру, но потребность в велосипедистах, которые ведут себя ответственно и вежливо, чувствует. Вообще-то лучший способ улучшить велосипедные нравы — это как раз построить велодорожки. Но мэрия сложить два и два пока не умеет, поэтому действует более прямолинейными методами. Итак, что мы видим? Не очень красивую инфографику под заголовком “Как ездить комфортно”, которая представляет собой смесь ПДД и призывов к здравому смыслу с пугающим перечнем штрафов на десерт. В целом это выглядит так:

velosipedyVKONECvnposledniyabzac(3).jpg

А теперь посмотрим поближе. Например сюда:

Снимок экрана 2018-08-15 в 22.05.31.jpg

Если вы еще не успели обзавестись автомобильными правами, то формулировка может поставить вас в тупик. Потому что ближний свет фар и ходовые огни — это как раз из области автомобилизма. Фары в машине работают в трех режимах: габариты — во время стоянки, ближний свет во время движения и дальний свет ночью на пустой дороге.

Велосипедные фары тоже иногда умеют работать в разных режимах: гореть постоянно или мигать, с разной периодичностью. Но если вы придете в “Спортмастер” и попросите там велосипедные фары с ближним светом на вас, скорее всего, посмотрят с изумлением, потому что такого не бывает.

Понятно, откуда растут ноги. В ПДД есть пункт 19.5: “В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни”. Просто составители ПДД забыли, что есть велосипеды и они немного отличаются от машин и теперь, если посмотреть строго, в нарушители попадают даже пользователи Велобайка. У прокатных велосипедов есть фары, которые светятся в любое время суток, на фар с ближним светом нет, потому что они велосипеды, а не машины. Вместо того, чтобы указать минтрансу на эту дичь, мэрия воспроизводят её в своей инструкции.

Едем дальше. Смотрим сюда:

Снимок экрана 2018-08-15 в 22.49.12 2.jpg

 

Велосипедисты старше 14 лет действительно могу ездить по тротуарам — если у них нет возможности передвигаться по велодорожке (это у нас сплошь и рядом), по проезжей части или обочине. Так написано в ПДД, но в дивном мире инструкций дептранса велосипедист 14+, вооруженный габаритными огнями, чешет по тротуару при всяком удобном случае.

Если, конечно, перед ним не пешеходная зона. Которая одновременно является “дорогой”. Там на велосипеде ни-ни.

Снимок экрана 2018-08-15 в 22.48.59

Но это пока вы не ознакомитесь описанием знака “Пешеходная зона”, потому что в описании для велосипедистов есть исключения — на основании пунктов 24.2-24.2 ПДД, которые позволяют ехать там на велосипеде, если “отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине”. Иными словами, в абсолютном большинстве случае, по пешеходной зоне можно ехать смело, главное, не мешать самим пешеходам и не читать перед обедом инструкций на сайте мэрии.

Снимок экрана 2018-08-15 в 22.48.27

Итого: инструкция про комфортную езду на велосипеде имеет мало общего с реальностью, зато демонстрирует, что в мэрии Москвы транспорта работают лоботрясы. Вместо того, чтобы строить велодороги, они занимаются изготовления информационных материалов, высосанных из жопы.

Фото вверху: Алёна Чендлер.