Говорят, в Москве нет запроса на велосипедную инфраструктуру. Зато вдруг появился большой запрос на вежливых велосипедистов.
Представьте, что сервис по прокату автомобилей решил рекламировать свои услуги, проверяя у потенциальных клиентов знание ПДД. Звучит бредово, но именно так продвигает себя московский городской велопрокат. Пока депутат Милонов бредит идеей обязательного онлайн тестирования велосипедистов, городской издание The Village в партнерстве с ВТБ, спонсором Велобайка, запускает такой тест для привлечения пользователей. И никому это не кажется странным, наоборот — всем известно, что «большинство велосипедистов на улицах Москвы не знают ПДД».
Нравы велосипедистов становятся объектом внимания на самом высоком уровне. «Парламентская газета», издаваемая Госдумой, публикует заметку «Как мы катались по тротуарам», в которой сладострастно цитирует бывалого велосипедиста, сравнивающего пешеходов с кеглями. «Велосипедисты, катающиеся по тротуарам при наличии велодорожки или возможности ехать по проезжей части и пренебрегающие приоритетом пешеходов, массово нарушают правила дорожного движения», — заключает газета, не забывая напомнить, что в Москве уже есть «целых» двести километров велодорожек.
Если бы нарушению ПДД автомобилями уделялось внимание, пропорциональное их опасности, газеты бы ни о чем другом не писали.
В 2017 году в Москве произошло 3383 ДТП с пострадавшими пешеходами. По данным ГИБДД, В 2125 случаях были виноваты автомобилисты, в 1236 — сами пешеходы. На долю всех стальных участников движения остается ещё 22 случая, виноватые велосипедисты в отдельную категорию не выделены. Эти цифры помогают понть реальный уровень проблемы с велосипедами на тротуаре. Если бы нарушению ПДД автомобилями уделялось внимание, пропорциональное их опасности и масштабу бедствия, газеты бы ни о чем другом не писали. Но о них не пишут, пишут о велосипедах.
Раньше такого не было. Всё просто — в городе стало очень много велосипедов, а собственного места у них так и не появилось; знаменитые двести километров веломаршрутов представляют собой обрывки велоинфрастуктуры, разбросанные по всему городу, чаще всего — в парках. И как всякая вещь без собственного места, велосипеды стали путаться под ногами и раздражать. Пытаясь понять причины этого раздражения, люди легко находят ответ: «Так они же нарушают!» Когда два месяца назад Общественная палата Москвы проводила слушания о будущем велосипедной инфраструктуры, участвующие в них защитники прав автомобилистов в конце-концов свернули на обсуждение того, как часто велосипедисты нарушают правила. Как будто велополосы — это приз велосипедистам за примерное поведение. А раз так, пока они их явно не заслуживают. Пусть сперва правила выучат.
На самом деле всё равно наоборот. Город, где много велосипедов, но нет велосипедной инфраструктуры обречен терпеть велосипедистов-нарушителей. Есть сразу несколько причин, почему так происходит. Если люди нарушают правила, это еще не значит, что они этих правил не знают. Правила придумали не для того, чтобы их соблюдать, а чтобы никто не умер. Иногда велосипедисту проще проехать перекресток на красный свет, чем гадать, хорошо ли выучили стоящие на светофоре водители пункт 13.1 ПДД. Велосипедист не является таким же транспортным средством, как автомобилисты, как не является он и пешеходом. Соблюдая правила, придуманные для других участников движения, он порой подвергает себя еще большему риску, чем нарушая их. Подробно эти ситуации разобраны здесь.
Правила придумали не для того, чтобы их соблюдать, а чтобы никто не умер.
Конечно, далеко не всякое нарушение — средство самозащиты, оправданое с рациональное точки зрения. Качественный состав велосипедистов тоже имеет значение. Поездки по проезжей части в городе с фактически разрешенной скоростью 80 км/ч, равно как и «игр в кегельбан» на тротуаре, кажутся делом рисковым. Соотвественно, чаще всего на велосипеде по Москве передвигаются мужчины спортивного склада, удалые, лихие и не всего законопослушные. Чтобы переломить эту ситуацию, надо посадить на велосипед другой контингент — молодых родителей, пожилых людей, женщин. К примеру, статистически доказано, что женщины реже попадают в велосипедные ДТП, при этом в городах, где нет велодорог они гораздо реже садятся на велосипед (а в городах с развито велоинфраструктурой, мужчин и женщины ездят на велосипедах примерно поровну).
Так что, если вы хотите смягчить нравы московских велосипедистов, у вас есть два пути: жаловаться на них в газетах и придумывать дурацкие законопроекты или построить велосипедные дороги. Второй способ гораздо эффективнее. Главное понять: если вам кажется, что велосипедисты слишком активно нарушают правила, это и есть тот самый запрос на велоинфраструктуру.
Фото вверху: Franz-Michael S. Mellbin/Flickr.
#velonation 
Комментарии запрещены.