Невозможно развивать велотранспорт, никак не ограничивая автомобили. Опыт бельгийского города Гента не только подтверждает эту истину, но и показывает, что при наличии политической воли можно добиться серьезных изменений за короткий срок и совсем небольшие деньги.
Эта история была опубликована на сайте Copenhagenize. #velonation публикует перевод с небольшими сокращениями и крохотными дополнениями.
В апреле 2017 года назад администрация Гента начала реализовывать новую транспортную политику, призванную сделать город более экологичным. На разработку этой программы ушло два года, а ее проообразом стала концепция разработанная Ван Дер Бергом и реализованная в голландском Гронингине в 1970-е годы. Тогда центральную часть города поделили на четыре сектора — автомобили могли перемещаться между ними только по кольцевой дороге, проехать напрямую было невозможно. Сделав поездки на машине менее удобными, город смог развивать другие виды транспорта, включая велосипеды.
Гент пошёл ещё дальше, здесь расширили уже существующую пешеходную зону и поделили центр на шесть зон, между которыми нет прямой автомобильной связи, только по кольцевой дороге.
До внедрения этого плана в Генте проанализировали автомобильный трафик в часы пик и поняли, что примерно 40% приходится на машины, следующие через город транзитом. Новая схема движения должна сократила число таких автомобилей, разгрузив центральные улицы и повысив качество жизни в городе.
“Невозможно стать велогородом, если не обращать внимания на машины. Чтобы увеличить число поездок на велосипеде и сформировать велосипедную культуру, нужны антиавтомобильные меры. Мы избавились от транзитного трафика, сократили число машин и получили больше места для пешеходов и велосипедистов”, — говорит советник мэрии Гента по вопросам мобильности Филип Ватто.
Четверть жителей Гента решили изменить свои транспортные привычки
Цель городской администрации понятна — они хотят повысить качество жизни в городе, но реализация этого плана далась нелегко. Поначалу ряд местных политиков и жителей были категорически против под предлогом, что город встанет в пробки. Но недавний опрос показывает прямо противоположное: люди, живущие в центре, отмечают, что на улицах стало тише. Особенно довольны переменами респонденты в возрасте от 25 до 35 лет. Четверть жителей Гента решили изменить свои транспортные привычки, купив электровелосипед, проездной на общественный транспорт или абонемент каршеринга.
Число велосипедистов выросло на 25%, пассажиров общественного транспорта стало больше на 8%, загруженность улиц в часы пик упала на 12%, а в целом число машин сократилось на 29% на главных улицах и на 58% на локальных. Во время опросов шесть респондентов из десяти говорили, что ездить по городу на велосипеде стало безопасней. Эти цифры показывают, что для изменения транспортных привычек недостаточно агитировать людей за все хорошее — необходимо менять схему движения по городу, и результаты не заставят себя ждать.
Многие владельцы магазинов отнеслись к нововведениям с опаской, они боялись снижения прибылей, но людей в центре меньше не стало. Точнее, пешеходный поток даже вырос: а августе он превышал показатель предыдущего года на 2%, а в октябре уже на 10%. При этом число ДТП в центре Гента сократилось на 25%.
Владельцы магазинов боялись снижения прибылей, но людей в центре меньше не стало
Городская администрация учла и интересы тех, кто приезжает в Гент из пригородов, в том числе, и на машинах — число парковочных мест на окраинах увеличилось с 800 в 2016 до 3 500 в 2018. Люди могут оставить там автомобиль бесплатно и добраться до города на велосипеде или бесплатном автобусе-шатле.
В ближайшие шесть лет город планирует заняться улучшением велосипедной инфраструктуры вне кольцевой автодороги. Но результаты преобразований уже заметны, хотя реформа началась всего два года назад, а затраты на её реализацию оставили всего четыре миллиона евро. Если пересчитать в рубли, то это меньше, чем Пресненский район Моcквы, имеющий в два раза меньше населения, тратит на благоустройство своих дворов.
#velonation 
Комментарии запрещены.