Велосипеды против машин на улицах Гента

Невозможно развивать велотранспорт, никак не ограничивая автомобили. Опыт бельгийского города Гента не только подтверждает эту истину, но и показывает, что при наличии политической воли можно добиться серьезных изменений за короткий срок и совсем небольшие деньги.

Эта история была опубликована на сайте Copenhagenize. #velonation публикует перевод с небольшими сокращениями и крохотными дополнениями.

В апреле 2017 года назад администрация Гента начала реализовывать новую транспортную политику, призванную сделать город более экологичным. На разработку этой программы ушло два года, а ее проообразом стала концепция разработанная Ван Дер Бергом и реализованная в голландском Гронингине в 1970-е годы. Тогда центральную часть города поделили на четыре сектора — автомобили могли перемещаться между ними только по кольцевой дороге, проехать напрямую было невозможно. Сделав поездки на машине менее удобными, город смог развивать другие виды транспорта, включая велосипеды.

Ghent_Data_Plan de travail 1.png

Гент пошёл ещё дальше, здесь расширили уже существующую пешеходную зону и поделили центр на шесть зон, между которыми нет прямой автомобильной связи, только по кольцевой дороге.

До внедрения этого плана в Генте проанализировали автомобильный трафик в часы пик и поняли, что примерно 40% приходится на машины, следующие через город транзитом. Новая схема движения должна сократила число таких автомобилей, разгрузив центральные улицы и повысив качество жизни в городе.

DSC_0810.jpg

“Невозможно стать велогородом, если не обращать внимания на машины. Чтобы увеличить число поездок на велосипеде и сформировать велосипедную культуру, нужны антиавтомобильные меры. Мы избавились от транзитного трафика, сократили число машин и получили больше места для пешеходов и велосипедистов”, — говорит советник мэрии Гента по вопросам мобильности Филип Ватто.

Четверть жителей Гента решили изменить свои транспортные привычки

Цель городской администрации понятна — они хотят повысить качество жизни в городе, но реализация этого плана далась нелегко. Поначалу ряд местных политиков и жителей были категорически против под предлогом, что город встанет в пробки. Но недавний опрос показывает прямо противоположное: люди, живущие в центре, отмечают, что на улицах стало тише. Особенно довольны переменами респонденты в возрасте от 25 до 35 лет. Четверть жителей Гента решили изменить свои транспортные привычки, купив электровелосипед, проездной на общественный транспорт или абонемент каршеринга.

Число велосипедистов выросло на 25%, пассажиров общественного транспорта стало больше на 8%, загруженность улиц в часы пик упала на 12%, а в целом число машин сократилось на 29% на главных улицах и на 58% на локальных. Во время опросов шесть респондентов из десяти говорили, что ездить по городу на велосипеде стало безопасней. Эти цифры показывают, что для изменения транспортных привычек недостаточно агитировать людей за все хорошее — необходимо менять схему движения по городу, и результаты не заставят себя ждать.

DSC_0788-1.jpgМногие владельцы магазинов отнеслись к нововведениям с опаской, они боялись снижения прибылей, но людей в центре меньше не стало. Точнее, пешеходный поток даже вырос: а августе он превышал показатель предыдущего года на 2%, а в октябре уже на 10%. При этом число ДТП в центре Гента сократилось на 25%.

Владельцы магазинов боялись снижения прибылей, но людей в центре меньше не стало

Городская администрация учла и интересы тех, кто приезжает в Гент из пригородов, в том числе, и на машинах — число парковочных мест на окраинах увеличилось с 800 в 2016 до 3 500 в 2018. Люди могут оставить там автомобиль бесплатно и добраться до города на велосипеде или бесплатном автобусе-шатле.

В ближайшие шесть лет город планирует заняться улучшением велосипедной инфраструктуры вне кольцевой автодороги. Но результаты преобразований уже заметны, хотя реформа началась всего два года назад, а затраты на её реализацию оставили всего четыре миллиона евро. Если пересчитать в рубли, то это меньше, чем Пресненский район Моcквы, имеющий в два раза меньше населения, тратит на благоустройство своих дворов.