Четыре типа датских велодорожек

Датчане строят велосипедную инфрастуктуру в своих городах уже больше ста лет и за это время выработали четыре типа велодорог — это необходимый максимум на все случаи жизни.

DcnAqkDXkAEdBiFСколько видов велодорожек встречается на московских улицах? Велоинфрастуктура в городе всё ещё находится в зачаточном состоянии, зато представлена в широком ассортименте. Мы видим двухстороннюю велодорожку, нарисованную краской на тротуаре вдоль Москвы-реки в районе Фрунзенской набережной; двухстороннюю обособленную велополосу на Неглинной; одностороннюю дорожку на тротуаре Малой Бронной, выделенную с помощью покрытия; практически такую же, но уже одностороннюю дорожку на Малой Никитской, велополосу на Бульварном кольце, отделенную о проезжей части краской и парковкой — вот уже целых пять вариаций, а список ещё не исчерпан.

В Дании всего четыре вида велодорог — не густо, зато проверено временем.

В городе Копенгагене всё ровно наоборот — велодорог там много, а вот их типология сводится всего к четырём вариантам. Не густо, зато проверено временем. Микаэл Колвилл-Андерсен, глава дизайн-бюро Copenhagenize, в своей новой одноимённой книге объясняет логику датских проектировщиков.

Строить велодороги датчане решили в начале ХХ века и потом долго спорили, как именно это надо делать и за чей счет. Возникла даже идея облагать налогом резину, из которой сделаны велосипедные покрышки, впрочем, её так и не воплотили в жизнь. Было установлено, что потребность в велоинфрастуктуре возникает на улицах, где проезжает больше ста велосипедистов в час или не менее ста машин в час. Выраженный рельеф тоже имеет значение — чем круче горки, там нужней велодороги.

Чтобы правильно выбрать тип велоинфрастуктуры надо ответить на два вопроса: сколько машин проезжает по улице и с какой скоростью?

308_nova-cyklostrategia-slovenska-pripomienkovanie_59d5146533a30Датчане много экспериментировали и с дизайном, и с вариантами покрытия. В итоге методом проб и ошибок они свели велоинфраструктуру к четырём её типам. Удивительно, но эти четыре разновидности учитывают все возможнее дорожные ситуации. Чтобы выбрать правильный вариант, достаточно задать себе два вопроса и честно на них ответить. Первое: сколько машин проезжает по улице за 24 часа? Второй: какова скорость машин на этой улице?

Тип первый: велодороги не нужны

2197581967_736ecb634a_z.jpg

Иногда лучшая велоинфраструктура — это полное её отсутствие. Если речь идет о тихой улице в жилом квартале, там вообще нет необходимости разделять транспортные потоки. Главное — не уповать на добросовестное поведение водителей, а предусмотреть физические средства снижения скорости (искусственные неровности, преднамеренные искривления проезжей части и так далее). На односторонней тихой улице могут делать велодорогу второго или третьего типа для движения во встречном направлении.

Тип второй: нарисованные велополосы

2926084463_a393f4fdd3_z.jpgЕсли машин становится больше, а их скорость превышает 40 км/ч, велосипедистов начинают обособлять. Пока только с помощью краски. Ширина такой велополосы составляет не менее 2,3 метра. Важный момент — велополосы делают односторонним, по одной с каждой стороны улицы и обязательно с самого края проезжей части. Двухсторонние полосы в городской застройке не делают — справедливо считается, что они создают опасные пересечения. Впрочем, нарисованные краской полосы в Копенгагене встречаются крайне редко — местные власти сразу строят велоинфраструктуру третьего, более надежного типа.

Тип третий: обособленные велодороги

5249494107_ec79b05383_z.jpg

Эта разновидность велодорог строится там, где машины едут со скоростью больше 50 км/ч и предполагает физическое обособление от моторизованного транспорта с помощью бордюра. Но, как уже говорилось, в Копенгагене именно это самый распространенный тип велоинфрастуктуры, её “золотой стандарт”: 375 км против 33 км нарисованных краской велополос. Обособленные полосы тоже делают исключительно с краю проезжей части и не менее 2,3 м в ширину.

2966922845_ab7789c67c_z-1.jpg

На оживленных улица — ещё шире. Считается, что ширина велодороги должна быть достаточной, чтобы два человека могли ехать рядом, а рядом оставалось место для обгона, в том числе, и на крупногабаритном карго-велосипеде.

Первую обособленную велодорогу в Дании построили в 1915 году и с тех пор выработали единый стандарт их организации.

2966953701_15a2fab977_z.jpgПервую обособленную велодорогу в Дании построили в 1915 году и с тех пор выработали единый стандарт их организации. Они отделены бордюром не только от машин, но и от пешеходов, располагаясь выше проезжей части и ниже тротуара — то есть, улица имеет три уровня, по одному для каждого типа трафика. В городах, где еще не готовы к масштабному капитальному строительству велодорог, Колвилл-Андерсен рекомендует обособлять велосипедистов с помощью бетонных бордюров, привинченных к дорожному полотну, кашпо, столбиков и так далее. Тип ограждения не так важен, как принцип — у машин не должно быть возможности заехать на велосипедную территорию.

Тип четвертый: велодороги вдоль хавеев

2966953701_15a2fab977_z.jpg

Если машины едут со скоростью 70 км/ч и больше, то, с точки зрения датчан, это уже не городская улица а хайвей (привет депутату Лысакову с поправкой про нештрафуемые 20 км/ч). Там действуют уже другие принципы — велосипедистов надо отодвигать от машин как можно дальше, отделяя их от проезжей части с помощью зеленых буферных зон шириной не менее метра, деревьев и отбойников. Велодорога четвертого типа может быть двухсторонней — вдоль хайвеев мало пересечений с другими улицами и нет точек притяжения вроде магазинов, офисов и так далее. Пи этом двухсторонние велодороги зачастую прокладывают по обе стороны хайвея, чтобы велосипедистам не приходилось лишний раз переезжать через скоростную дорогу.

Вот, собственно, и все. Колвилл-Андерсен справедливо замечает, что способы строительства автомобильных дорого более-менее одинаковы по всему миру. Точно также есть стандарт футбольных полей и теннисных кортов. И только с велодорогами все действуют по принципу “кто в лес, кто по дрова”. Но зачем, если эффективная система уже дано придумана?