Шеринговые велосипеды Urent появились в Москве в прошлом году и теперь встречаются на улицах города почти так же часто, как и Велобайк. Давайте разбираться, как устроен этот сервис.

Я подписалась на Urent от безысходности — нужен был велосипед, а Велобайка рядом не оказалось. Но по факту велосипеды, которые вызывали у меня недоверие, показали себя в деле очень неплохо.

Приложение

В отличие от Велобайка, который из-за санкций полноценного приложения для iPhone не имеет, у Urent с этим всё в порядке. Через их приложение можно арендовать самокат, велосипед или пауэрбанк. Очевидный минус: все эти опции на одной общей карте без возможности фильтрации. И если пауэрбанки легко отличимы, то значки велосипеда и самоката так похожи, что порой случается путаница. Видимо, оператор считает, что пользователю всё равно, на чём ехать, но это, конечно же, не так.

Приложение глючит, особенно в центре, — точно так же, как и любой другой сервис, завязанный на GPS. Проще бывает найти велосипед прямо на улице.

Лайфхак Хотя окрашены велосипеды Urent в те же цвета, что и самокаты, их легко заметить даже на порядочном расстоянии: у самокатов роль прямой прямой и чёрный, а у велосипедов — сиреневый и с лёгким изгибом .

Взять — сдать

Удобная фишка: обнаруженный в приложении велосипед (на самокаты это тоже распространяется) можно забукировать — он будет недоступен для других пользователей следующие 10 минут. Главное — потом его найти: учитывая сюрпризы геолокации, это не всегда получается.

Чтобы начать прокат, надо отсканировать QR-код и выбрать тариф. Для окончания достаточно нажать соответствующую кнопку в приложении. Приложение, скорее всего, предложит поискать ближайшую велопарковку, но по факту оставлять велосипед (пока) можно где угодно. Ограничение распространяется только на зоны, отмеченные на карте красным — там велосипед оставить не получится. В запретную зону попадают территория вокруг Кремля и некоторые парки.

Тарифы

В приложении нет раздела о тарифах — вы увидите их только при нажатии на конкретный велосипед (для людей, которые любят сперва всё хорошенько проанализировать, это не очень здорово). Для регулярных поездок самый выгодный вариант — купить пакет минут. Чем их больше, тем дешевле выйдет: от 7,95 до 5,83 рубля за минуту, а за старт с вас денег вообще не возьмут.

Есть также часовой тариф, поминутный и фиксированная цена, предполагающая, что велосипед ваш, пока электричество не кончилось, — тут цена зависит от уровня заряда. Можно ещё докупить страховку — я плачу за неё 19 рублей за поездку. А ещё для абонентов МТС предлагается оплата за счёт кэшбэка.

Двигатель-ассистент

У Urent нет переключения скоростей, велосипед сам всё решает за вас — и надо признать, делает он это довольно эффективно. Ассистент включается плавно и не пытается полностью заменить человека. При въезде на крутые горки придётся крутить педали довольно интенсивно, но без перенапряжения. Если беспокоитесь, что поездка на электровелосипеде полностью лишит вас физической нагрузки, то берите именно Urent, а не Велобайк, который облегчает подъёмы гораздо сильнее.

Как и Велобайк, Urent разгоняется до 25 км/ч, после чего ассистент отключается. Увеличить скорость сверх этой цифры практически невозможно. Батареи, по идее, должно хватать на 75 км, но у меня были случаи, когда велосипед с полной зарядкой разряжался уже через 5–7 км пути. Возможно, попалась старая батарея.

Велобайк 2.0. Как это работает?

Велосипед

Urent использует велосипеды Ninebot B100. Они компактные, для людей небольшого роста вроде меня гораздо удобнее огромных Велобайков. Для высоких есть возможность регулировки сидения. По части манёвренности Urent тоже явно выигрывает. Меня поначалу эти велосипеды смущали из-за своего как будто бы несерьёзного дизайна, но после первой же поездки я поняла, что мне они нравятся гораздо больше. И если Велобайк для меня вообще неподъёмный, то Urent я в состоянии хотя бы затащить на тротуарный бордюр. Хотя в подземный переход я с ним тоже не сунулась бы.