Раз в два года в столице Дании делают большое велосипедное исследование, по итогам которого выпускают красивый отчет. Сразу видно, что велосипеды для копенгагенской мэрии — дело серьезное. Но давайте посмотрим, что там под обложкой.

Исследование называется “Копенгаген — город велосипедистов”. Жители Нидерландов с этим спорят, но Копенгаген называет себя лучшим велогородом мира. Может они и преувеличивают, но гордость за державу и стремление поддерживать этот статус заставляют чиновников вкладываться в велосипедную инфраструктуру. А само исследование призвано оценить, насколько эффективно тратятся деньги и что еще можно улучшить.

Для оценки доли разных видов транспорта используются данные с городских видеокамер и счетчиков велосипедистов, а транспортные привычки и степень удовлетворенности людей оценивают по данным опросов, живых и телефонных.  

Почему жители Копенгагена ездят на велосипеде?

Опять двадцать пять

Копенгаген придумал себе красивую цель: к 2025 году в городе 25% передвижений должно быть пешком, 25% на велосипеде, и по 25% на автомобилях и общественном транспорте.

В плане велосипедов задача была достигнута еще в прошлые годы — доля велосипедов стабильно составляла 25-31%, но ситуацию подкосила пандемия. В 2021 велодоля упала до 21%. К счастью, поездки перераспределяются в пользу пешеходов, а не автомобилей, но машин в городе все равно больше, чем нужно.

Есть еще одна тонкость: в Копенгагене считают не только поездки на велосипедах как таковые, но и — отдельно — на работу и учебу. И тут есть свои планы — на них должна приходится ровно половина всех поездок. Но до этого далеко — сейчас эта доля составляет 35%, так что есть, над чем работать.

Страница отчета со статистикой поездок.

Где брать ресурсы?

Принцип “постройте велодорожки, и велосипедисты появятся” в Копенгагене не работает — почти все мыслимые велодорожки уже и так построены. Но насколько они хороши?

Важная часть исследования — опрос людей на предмет их ощущений от велоинфраструктуры. В целом 97% горожан довольны велосипедным Копенгагеном. Но есть нюансы: 49% копенгагенцев жалуются, что в часы пик велодорожки перегружены, 45% недовольны их шириной и еще 32% состоянием. В безопасности на велосипеде чувствуют себя только 79%. Есть проблема и с велопарковками — ими довольны только 47% горожан.

Страница отчета со схемой, показывающей интенсивность велодвижения на разных улицах.

Список важных дел

Последние десять лет Копенгаген тратит на велоинфраструктуры по 84 млн крон (это 11 млн евро) в год, при нынешнем населении города выходит около 13 евро на человека. И еще столько же — на другие улучшения вроде школьных и пешеходных улиц. Велобюджет идет, например, на строительство веломостов, расширение велодорог и новые велопарковки. По всем этим направлениям у города есть планы на будущее и предполагается, что по мере их реализации уровень удовлетворенности горожан будет расти — по этой части тоже есть четкие целевые показатели.

Для повышения безопасности на муниципальных улицах хотят снизить разрешенную скорость автомобилей на 10 км/ч. В отчете об этом не пишут, но на конференции Velo-city один из для представителей администрации Копенгагена рассказывал, что для привлечения людей на велосипеды они убирают с улиц автомобильные парковки. Сейчас у власти в городе правые, которые занимают хитрую позицию: говорят, что не в праве ограничивать людей в их желании ездить на автомобиле, но при этом не обязаны обеспечивать их парковкой при наличии альтернативы, а она, как вы понимаете, наличествует.