В Милане приняли план велосипедизации Cambio: до 2035 года там построят 750 км велодорог и потратят на это 225 миллионов евро. Скорее всего, вы об этом уже слышали. Теперь пора погрузиться в детали — из них складывается грандиозная картина.

Самый богатый город Италии

С точки зрения исторических и архитектурных достопримечательностей Милан, может, и уступает Риму, Венеции и другим знаменитым городам Италии, но все богатство сосредточено именно в нем. Милан — это финансы, мода, мебель и многое другое. Благосостояние видно невооруженным глазом. Оно читается и в том, как организован транспорт. В распоряжении жителей города и его гостей полноценный метрополитен, автобусы, троллейбусы и трамваи. Есть каршеринг и велопрокат. 

В начале 2000-х, когда я впервые попала в Милан, пробки были обычным делом. С тех пор здесь сделали платный въезд в центр и закрыли для машин часть центральных площадей. Пусть это не самый знаменитый велогород мира, но велоинфраструктуру в нем строят планомерно, причем, хорошую — в городе много обособленных дорожек, а не просто краска на асфальте.

Старая школа

До пандемии я бывала в Милане минимум раз в год, и в какой-то момент велосипедисты стали неотъемлемой частью городского ландшафта. Что отличает этот город от многих других — огромное количество пожилых людей на велосипедах.

Проблемы с загрязнением воздуха

При всех своих плюсах и успехах Милан имеет большую проблему с воздухом — из-за особенностей географического положения в нем накапливаются и подолгу не рассеиваются вредные вещества. После всех ограничений на автомобили все равно приходится половина выбросов. Как с этим бороться, в Европе давно поняли — надо еще сильнее сокращать долю автомобильных поездок, предлагая людям альтернативу в виде велосипедов.

И вот теперь на смену поступательному развитию велосети пришел революционный проект Cambio, который должен изменить транспортные привычки миланцев в короткий срок — к 2035 году Милан хочет перевести 20% поездок на велосипеды. Миланская мэрия считает, что эта история может повлиять не только на качество воздуха, но и принести городу дополнительные деньги и сделать его безопаснее. Физическая активность жителей тоже в приоритете.

В чем суть проекта Cambio

В итальянской прессе пишут, что 225 миллионов евро, которые планируют истратить на Cambio, Милан собирает в виде налогов всего за две недели. И сравнивают это с затратами на автодорогу между Миланом и Брешией Bre.Be.Mi, каждый километр которой обошелся в 38 миллионов. Одним словом, вложения в проект очень скромные. Чего не скажешь о его территориальном размахе. 

Cambio предполагает строительство 20 магистральных велодорог с выделенным движением. В том числе, 16 радиальных маршрутов и 4 кольцевых — это дает максимальную плотность сети и обеспечивает легкую связь соседних районов между собой, а не только с центром. Плюс к этому запланирвоаны 4 экомаршрута по зеленым зонам.

Милан довольно большой город даже по гигантоманским российским меркам — сам город населяет 1,4 миллиона человек, а вместе с пригородами почти 3,3 миллиона. Но новая сеть велодорог должна выйти за эти пределы, покрыв значительную часть так называемого Большого Милана (а это уже, по разным оценкам 8-12 миллионов человек) — всего 138 муниципалитетов.

На этой территории настанет полнейший велосипедный рай: 80% точек притяжения будут не дальше километра от хотя бы одной из магистральных линий. В том числе 86% жилья, 78% рабочих мест, 83% железнодорожных станций и так далее. Понятно, что этот километр тоже надо как-то проехать, поэтому, наряду со строительством веломагистралей, планируется развитие локальной сети велодорог и успокоение трафика.

Стройка уже идет

В официальной презентации Cambio пишут, что проект будут реализовывать в четыре этапа, три из которых подготовительные: сбор статистики, проектирование, согласование и уточнение маршрутов и так несколько раз подряд. На этом месте становится тревожно, не утонет ли эта история в бюрократии. Но оказывается, что все вполне успешно работает: 6 линия будущей велосети уже строится и будет готова в июне 2022. По ней как раз виден размах проекта: длина нового маршрута составит 23 км. Велодорога будет обслуживать территорию, на которой живет 112 тыс человек, расположены 5 железнодорожных станций, 8 среднеобразовательных школ и 6 университетов. Короче говоря, это очень полезный проект.

Одновременно строится локальная сеть на участке вдоль будущей линии 4, ограниченном зелеными маршрутами 1 и 2. Это относительно небольшая территория где-то на полпути между Миланом и Бергамо.

Политический контекст

Некоторые риски для Cambio представляет собой бурная политическая жизнь итальянской республики. Нынешний мэр Милана Джузеппе Сала однажды уже чуть не оказался в тюрьме по обвинению в коррупции, но срок заменили штрафом, а потом политика и вовсе оправдали. 

Велодорожка на Корсо Буэнос-Айрес, которую мэрия организовала в первые недели пандемии, была, как любят писать в СМИ, противоречивой, то есть не нравилась защитникам прав автомобилистов. Однако потом сработал уже известный по другим городам феномен: политики, которые развивают велотранспорт и радеют о безопасности пешеходов, сперва получают много критики, но потом успешно выступают на выборах. Так вышло и на этот раз, коалиция партий во главе с Сала набрала 60% голосов на выборах в городской совет и получила там большинство. Так что теперь у мэра есть крепкие тылы.

Ну и не забываем о том, что Милан в данном случае движется в русле общеевропейской повестки. В ЕС уже не спорят, нужно ли развивать велотранспорт — он считается одним из главных инструментов в борьбе за качество воздуха и безопасность.