Лондонские велодорожки вызвали настоящий транспортный коллапс. Все настолько плохо, что об этом пишут даже Коммерсантъ и другие российские СМИ. В ситуации решил разобраться журналист и автор книги Bike Nation: How Cycling Can Save the World Питер Уолкер.

Вы читаете перевод текста, который был опубликован на сайте The Guardian.

В прошлый понедельник рано утром мне позвонили с радио и попросили поучаствовать в обсуждении нового исследования, показавшего, что в Лондоне самые большие пробки в мире и все это из-за велодорожек. “Что-что? — удивился я. — Я кажется ослышался”. На радио я так и не попал (позвали кого-то еще), но мне стало любопытно и я решил изучить это исследование. В итоге обнаружилось много странного.

В то утро история про рекордные пробки и повинные в этом велодорожки была во всех СМИ. Об этом писали и те, кто специализируется на подобных историях (Daily Mail вышла с заголовком “Велосипедные дорожки, организованные в начале пандемии превратили Лондон в город с самыми большими пробками в мире””), так и более приличные издания (BBC London сообщила, что “Велодорожки названы главной причиной рекордных пробок”). Однако оба эти утверждения ни имеют никакого отношения к реальности. В их основе — доклад под названием Global Traffic Scorecard («Мировой рейтинг пробок»), который выпустила компания Inrix, занимающаяся транспортной аналитикой.

Фото: Ross Lydall.

Проблема номер один: утверждение, что Лондон — первый в мире по пробкам — ничего подобного не было ни в одном другом похожем исследовании. Но, просмотрев отчет, я понял, в чем тут дело, — в нем нет городов Африки и Азии. Это не общемировое исследование, оно охватывает только те города, в которых работает Inrix.

Еще больше вопросов вызывает утвреждение, что всему виной велодорожки. Все газеты цитировали сотрудника Inrix по имени Питер Лиз. “Загруженность дорог обусловлена спросом и предложением, — говорит он. — Если спрос растет, а дорогу приходится делить с другими видами траснпорта, для автомобилей остается меньше места, что приводит к снижению их скорости и возникновению пробок”. Тут разу две проблемы. Начнем с того, что автор этих слов игнорирует базовые знания об автомобильном движении. Не буду пересказывать вам данные, накопившиеся за десятки лет исследований, но вкратце суть в том, что автомобильный трафик это не водопровод, где количество пропускаемой воды зависит от диаметра трубы. Здесь действует принцип спровоцированного спроса.

Но самое интересное, что в докладе Global Traffic Scorecard нет ни слова о том, как на пробки повлияли велодорожки. В этом 21-страничном документе они не упомянуты ни разу. Откуда же взялась эта идея?

Судя по всему, ее автор — сам Лииз, давший интервью новостному агенству PA Media, а оттуда она разлетелась по другим изданиям. PA называет Лииза операционным директором Inrix, однако официально его должность звучит несколько иначе — директор по связям с медиа. (В оригинале Inrix operations director и director of operations – media). Он специалист по СМИ, а не по транспорту.

Так что же случилось? Inrix и Лииз общаться не захотели. В ответ на несколько запросов по мейлу, Лииз в конце-концов сообщил, что готов письменно ответить на мои вопросы, но несмотря на напоминания, так и не потрудился это сделать. 

История приобрела неожиданный поворот, когда в твиттере появился ответ Лиза на запрос одного из представителей College London. Комментируя лидерство Лондона по пробкам, Лииз сообщил, что “это признак того, что экономика Британии восстанавливается после ковида”. Велодорожки были названы одним из менее значимых факторов, а заголовки в СМИ, по словам Лиза, “не вполне точно передали его слова”. Чтобы разобраться в этой истории, не надо быть Эркюлем Пуаро. Компания, чей бизнес завязан на автопроизводителей, и которая частично принадлежит Porsche, пытается сделать себе пиар, публикуя довольно спорный отчет. Затем ее пресс-секретарь дает интервью, в котором сообщает новые подробности, достойные внимания СМИ. Было ли это заранее спланировано? Скорее всего, мы этого никогда не узнаем. 

В любом случае на свет родились два новых мифа, и они будут всплывать снова и снова, подпитывая войну против велосипедистов. И они уже пошли в ход: Sunday Telegraph на днях опубликовала статью, направленную против районов с ограниченным трафиком, в которой с уверенность называет Лондон первым в мире по пробкам.

Можем ли мы этому помешать? Едва ли. Нам остается с печалью наблюдать, что всякий раз, когда речь заходит о “вреде” велосипедов, пресс-релиз неизбежно превращается в газетную статью, а та порождает неубиваемые городские легенды. Хотелось бы верить, что кто-то извлечет из этой истории урок. Но я в этом совсем не уверен.