Возвращаемся в МГД. Вечера ее депутаты дружно отклонили законопроект Дарьи Бесединой о снижении нештрафуемого порога и увеличении штрафов за превышение скорости. Но дело не только в депутатах.

Зачем бороться со скоростью

Скорость автомобилей очень сильно влияет на наше желание ездить по городу на велосипеде. Страшно, когда мимо со свистом летят машины — даже если на улице каким-то чудом есть велодорожка. Страхи оправданы: скорость — важнейший фактор риска. Чем она выше, тем тяжелее последствия ДТП. Наезд машины на человека при скорости 60 км/ч — почти верная смерть. Но в России такая скорость — обычно дело даже на улицах внутри жилой застройки. А сверху есть еще нештрафуемый порог превышения в 20 км/ч. То есть можно ехать 79 км/ч, и ничего тебе за это не будет. А если ехать быстрее, то штраф составит всего 500 рублей (превышение на 20-40 км/ч), к тому же его можно быстро оплатить с 50-процентной скидкой.

Такие низкие штрафы как бы говорят водителям, что в превышении скорости нет ничего страшного. Все это и предлагала изменить Беседина. По ее законопроекту, нештрафуемый порог снижался до 3 км/ч — такова реальная погрешность камер фиксации скорости, причем самых косячных. Штраф за превышение в пределах 40 км/ч повышался до 2500 рублей, а скидки за быструю оплату отменялись. Но депутаты за это голосовать не стали.

Почему депутаты против

Самый главный аргумент против повышения штрафов — и не только у депутатов МГД — в том, что народ у нас бедный, а государство опять лезет к нему в карман в особо крупных размерах. Мысль о том, что можно просто соблюдать скоростные ограничения, и карман останется цел и невредим, не возникает. Хотя весь смысл высоких штрафов именно в том, чтобы водитель, который почему-то не думает о своей и чужой безопасности, подумал хотя бы о своем благосостоянии.

Такая реакция на поправку — это как раз результат безнаказанности из-за низких штрафов. Водители привыкли думать, что превышение скорости — чуть ли не их законное право. Или, на худой конец, услуга, которую они покупают за 250 рублей.

Другой аргумент в том, что скорость придется контролировать, а дороги, между тем, так и норовят ввести водителя в заблуждение. На самом деле технологии, которые позволяют упростить жизнь водителям и сделать контроль за соблюдением правил автоматическим уже существуют.

Технологии подождут

Раньше технологии, призванные обеспечить безопасность автомобильного движения, защищали прежде всего самих водителей и пассажиров. Теперь от производителей ждут, что они позаботятся и о тех, кто снаружи. С 2024 года все новые автомобили в Европе должны оснащаться “умной” системой контроля за скоростью, которая будет предупреждать водителя в случае превышения (например, с помощью вибрации) и автоматически снижать скорость. Однако автомобильное лобби добилось того, что по желанию водителя эта система может отключаться. Или работать в нарастающем режиме – вместо того, чтобы сразу послать водителю четкий сигнал тревоги. То есть технология есть, но использовать ее не очень-то спешат.

Скорость — обязательная часть образа, которую эксплуатируют автоконцерны, когда рекламируют свою продукцию. Отказываться от этого конкурентного преимущества они не хотят. В современном городе автомобиль часто не быстрее велосипеда — если измерять не одномоментную скорость, а время в пути. “Втопить” хотя бы изредка — важнейшее маркетинговое преимущество, иначе непонятно, зачем вообще покупать машину. Так что о том, что снижать скорость ни в коем случае нельзя и наказывать за ее превышение не стоит, мы услышим еще не раз.

Фото: Hamza NOUASRIA on Unsplash.