Самокаты против машин: двойные стандарты в транспортном регулировании

В этом году в Москве, Петербурге и других городах России постоянно боролись с самокатами и активно ограничивали их использование. Эта ситуация ярко показывает двойные стандарты в транспортном регулировании. 

Страшнее самоката зверя нет. Средства микромобильности — главная угроза общественному спокойствию, здоровью и даже жизни граждан. В это легко поверить, если читать социальные сети, сводки ГИБДД и сообщения СМИ. 

В Петербурге самокаты сперва арестовали и совсем убрали с улиц, а потом — на время футбольного чемпионата — запретили им ездить по центру. В Томске арестовали самокаты Whoosh — горожане якобы жаловались на бесхозное имущество на улицах. В Москве и других городах ограничили максимальную скорость СИМ и ввели для них «бесполетные» зоны. 

Самокаты могут создавать ДТП, но они в этом смысле и близко не стояли с автомобилями.

По данным МВД, за шесть месяцев 2021 года в стране произошло 180 ДТП с участием электросамокатов и других СИМ. Погибли пять человек, еще 188 получили повреждения. Много это или мало? В 2020 на дорогах России погибали в среднем 44 человека в день. Почти все эти трагедии связаны с автомобилями. Самокаты могут создавать ДТП, но они в этом смысле и близко не стояли с автомобилями. Почему же им такое внимание?

Надо сказать, что происходит этот перекос не только в России. С тех пор как в 2017 году электросамокаты появились в городах США, там приняли буквально сотни разных актов, контролирующих самокаты. Как и в России, прокатные компании не протестуют, а нередко и сами вводят ограничения, которые — хотя бы в теории — должны сделать этот транспорт безопасней. Однако в той же Америке 80% летальных ДТП с самокатами произошли по вине водителей машин. Автор Streetblog Кея Уилсон выбрала пять ограничительных мер, которые распространяются на самокаты, но почему-то не действуют в отношении гораздо более опасных автомобилей. 

Ограничение скорости 

Во многих американских городах скорость электросамокатов ограничена 16 км/ч. В Москве можно разгоняться до 25 км/ч, но в парках и на пешеходных улицах есть медленные зоны с ограничением 15 км/ч. В Питере это соответственно 20 и 10 км/ч. При этом нет никаких свидетельств того, что скорость самокатов влияет на тяжесть ДТП в случае наезда на пешехода. Возможно, такие данные появятся в скором будущем. А вот доказательства того, что вероятность гибели пешехода в ДТП напрямую связана со скоростью автомобиля, уже существуют в изобилии.  Означает ли это, что чиновники и производители так же активно ограничивают скорость машин? Конечно, нет. 

Максимальная разрешённая скорость на дорогах США составляет 138 км/ч (цифра не круглая, потому что в оригинале это 85 миль в час), а большинство представленных на рынке машин могут разгоняться до 222 км/ч. Вопрос «нарушать или нет» остаётся на усмотрение водителя.

В этом году МВД высказалось против снижения нештрафуемного порога для машин до 10 км/ч.

Ну а мы, в России, можем вспомнить нескончаемую дискуссию о снижении нештрафуемого превышения с 20 до хотя бы 10 км/ч. В этом году руководители МВД в очередной раз высказалась против этого меры, а заодно и против снижения скорости машин в городах, хотя столкновение с человеком при официально разрешённой скорости 60 км/ч почти гарантированно приводит к смерти.

Геолокация

Прокатные фирмы не просто ограничивают скорость самокатов — они полностью её контролируют с помощью систем геолокации. Все они используют несложную по нынешним временам технологию, которая заставляет СИМ видеть невидимые границы, внутри которых действуют определенные правила — например, ограничение скорости или запрет на парковку.

Медленная зона для самокатов в приложении. Фото: Сергей Михеев.

Аналогичная технология доступна и для автомобилей, но производители, политики и широкая общественность почему-то не требуют её применения. Хотя, справедливости ради, так происходит не везде. Например, в Европейском союзе все новые автомобили должны быть оборудованы системами, которые принуждают водителя к соблюдению скоростного режима. В США подобные меры поддерживает лишь 14% водителей, хотя минимум треть летальных ДТП в стране происходит из-за превышения скорости. По России таких данных вообще нет.

Контроль за весом и размером

В штатах Огайо, Мэйн и Теннесси самокатом считается транспортное средство, вес которого не превышает 45 кг, а диаметр колеса 30,5 см. Предполагается, что более крупные и тяжёлые СИМ создают дополнительные риски для пешеходов.Такие самокаты считаются мопедами, а управление ими требует наличия водительского удостоверения. В то же время в США в последние годы стали очень популярны автомобили размером со слона — их капот так высок, что водитель не в состоянии увидеть перед собой не только ребёнка, но и взрослого среднего роста.

Водитель такой машины имеет все шансы не увидеть велосипедиста или пешехода. Фото: @hamiramani.

Именно с распространением таких машин связывают рост летальных ДТП среди пешеходов. Считается, что при прочих равных они повышают риск смерти в три раза. Но никаких специальных правил и требований для водителей этими смертностях автомобилей не существует. 

Тесты на ПДД перед поездкой

Представьте себе мир, в котором водитель, прежде чем начать поездку, должен пройти тест на знание ПДД. Или ответить на несколько вопросов,призванных определить, насколько он трезв. В США это вполне реально — если вы водите не автомобиль, а самокат. В России пока таких тестов нет, но учитывая бесконечные разговоры о необходимости более строго контроля за самокатчиками, можно ожидать чего-то подобного. Уже сейчас прокатные фирмы напоминают своим клиентам о ПДД и правилах хорошего тона при всяком удобном случае.

Григорий Остер и новая версия «Вредных советов».

«Ситимобил» даже нанял писателя Григория Остера, чтобы тот сочинил для них самокатную версию «Вредных советов». А вот идея систематически проверять на знание ПДД или трезвость автомобилистов почему-то не популярна и кажется слишком экзотической. 

Обязательные шлемы

Все, кто решил принудительно позаботиться о безопасности велосипедистов и самокатчиков, обычно начинают со шлемов. Все без исключения прокатчики самокатов в США рекомендуют пользователям использовать шлем, а некоторые даже предоставляют их бесплатно. В России прокатные фирмы тоже советуют беречь голову с помощью шлема. Пока это добровольно, но вопрос о введении требования носить шлем на законодательном уровне возникает снова и снова. А вот о том, чтобы одеть в шлемы автоводителей речи почему-то не идёт. Есть данные о том, что водители автомобилей и их пассажиры рискуют получить травмы головы гораздо чаще других участников движения, но об этом не принято говорить. Шлем — атрибут рискованных занятий, а производители автомобилей не хотят, чтобы из продукция выглядела опасно.