Вчера на сайте «Московского транспорта» появилось обещание победить смертность в ДТП к 2030 году. Это отличный план, только Москве до нулевой смертности пока как до Луны.

Очень хорошо, что идея нулевой смертности идет в массы. Не так давно депутатка Дарья Беседина внесла законопроект о нулевой смертности на рассмотрение МГД (кстати, у вас еще есть время, чтобы написать своему депутату и попросить его поддержать эту инициативу), а вчера дептранс заявил, что намерен изжить летальные ДТП в ближайшие девять лет. «Человеческая жизнь — бесценна, и к 2030 году мы хотим прийти к нулевой дорожной смертности», — говорится на сайте и в соцсетях департамента.

К сожалению, с этим замечательным планом есть пара проблем. Проблема номер один — это отсутствие реальной программы действий. С этого обычно начинают все города, которые стремятся к нулевой смертности. Дептранс обещает «развивать пешеходную инфраструктуру, обустраивать и модернизировать пешеходные переходы, ставить светофоры, менять организацию дорожного движения и дальше развивать систему фотофиксации в городе», но это общие слова. Нужен системный подход, а не точечные изменения по заявкам граждан, как любят в дептрансе.

И тут у нас начинается проблема номер два — реальные градостроительные практики. За три дня до заявления дептранса мэр Собянин хвастался строительством Северо-восточной хорды.

Это один из тех чудовищных проектов, которые разрезают жилые районы, убивают пешеходную среду, губят природу и стимулируют людей больше ездить на машине. Автомобили выбрасывают в городской воздух 90% всех вредных веществ, в 99% летальных ДТП замешан автомобиль, но мэрия все равно вбухивает гигантские деньги в проекты автомобильных дорог. Все города, добившиеся успехов в снижении смертности в ДТП — Париж, Лондон, Осло и многие другие — одновременно сокращают автопользование. Москва старательно его стимулирует. В ближайшее время новыми автомобильными суперпроектами будут охвачены еще 73 района — Собянин говорит об этом с гордостью и показывает картинки, на которых и города уже не видно, одни дороги.

Новые магистрали — это новые подземные и надземные переходы, которые несовместимы с принципами нулевой смертности. Рано или поздно кто-то решит срезать путь по земле, и однажды это приведет к трагическому исходу. Московская мэрия не стесняется строить эстакады и расширять дороги под окнами у людей, но не рискует принять решение о снижении скоростного режима. Можно обвешать город фотофиксацией и светофорами, но если скоростные магистрали идут прямо через жилые районы, а машины свободно ездят по городу 60+20 км/ч, однажды кто-то совершит ошибку, которая закончится смертью человека. Так мы к нулевой смертности не придем — нужно менять всю транспортную политику.