Как велосипедисты нарушают ПДД

А также зачем они это делают, и как правильно с этим бороться? 

Популярная легенда гласит, что велосипедисты поголовно не знают правил дорожного движения, не имеют уважения к окружающим, нарушают на каждом шагу и вообще творят что хотят. За примерами добро пожаловать в социальные сети. Данные из научных публикаций говорят об обратном. Велосипедисты нарушают, но не чаще всех остальных. А масштабы нарушений впечатляющие — ПДД хотя бы изредка игнорируют 90 процентов участников дорожного движения, будто то велосипедисты, пешеходы и автомобилисты. Полностью исследование (на английском языке) на эту тему можно прочитать здесь, краткое содержание (в переводе на русский) — здесь. Главный вывод исследования: если нарушают все поровну, то мотивы у всех разные. Если автомобилисты и пешеходы делают это прежде всего ради экономии времени (типичный пример — проезд или переход на красный), то велосипедисты часто руководствуются соображениями собственной безопасности.

Именно стремление быть заметными и предсказуемыми заставляет велосипедистов нарушать ПДД.

Мы часто слышим, что «правила написаны кровью», что, соблюдая ПДД, ты становишься предсказуемым, а это залог безопасности. Парадокс, но применительно к велосипедистам часто всё равно наоборот. Именно стремление быть заметными и предсказуемыми толкает их на нарушение правил. Я провела небольшой опрос в чате проекте Let’s bike it!, — как и почему московские велосипедисты пренебрегают ПДД. Это далеко не такое масштабное исследование как то, о котором идёт речь выше, но результаты получились похожими: значительная часть осознанных нарушений локализована на перекрёстках, где риск ДТП традиционно выше. 

Выезд за стоп-линию

Нарушение едва ли можно отнести к числу опасных, при этом оно продиктовано исключительно соображениями самосохранениях — велосипедист хочет обеспечить себе максимальную видимость и хотя бы минимальную фору при включении зелёного сигнала. Это также позволяет сместиться влево для безопасного поворота. В мировой практике это лечится так называемыми «велобоксами» (выдвинутая вперёд стоп-линия для велосипедов) и более ранним переключением светофорных фаз — именно для этого, а не для красоты, нужны велосветофоры. «Я выезжаю за стоп-линию намеренно, когда нужно налево повернуть или продолжить движение прямо не из правой крайней полосы, чтобы меня было лучше видно. Ну и потому, что из узкого междурядья страшно стартовать —велик риск притереться», – комментирует один из участников опроса.

Велобокс в Копенгагене. Фото: ECF.

Проезд на красный/пешеходный зелёный

Велосипедисты вообще не любят останавливаться. И это понятно: чтобы разогнать велосипед из состояния покоя нужно довольно много усилий — физически легче при отсутствии помех проехать перекрёсток с минимальной скоростью. Вместе с физическими силами экономится и время. Но зачастую велосипедистами движет прежде всего стремление обезопасить себя. Один из участников моего опроса мотивировал это так: «Отсутствие конфликтов с другими транспортными средствами при начале движения». Возможное решение проблемы — то же, что и в предыдущем пункте. А также разрешение велосипедистам ездить на красный, известное также как «Айдахо стоп».

Знак, разрешающий велосипедом правый поворот на красный, в Нанте. Фото: ECF.

Перестроение в левый ряд/проезд прямо из ряда направо

Стремление поскорее уехать с перекрёстка особенно сильно, если правый ряд, в котором положено ехать велосипедистам, — со стрелкой направо. Во-первых, многие автомобилисты не трудятся включать поворотники, и понять, кто куда едет, решительно невозможно. Во-вторых, не все автомобилисты в курсе, что поворачивающая направо машина должна уступить велосипеду, который едет прямо. А в-третьих, — и это самый тяжелый случай, — правая полоса может быть предназначена исключительно для поворота направо. И что делать в этом случае велосипедисту, которому нужно прямо, — вообще непонятно. Этот сюжет в ПДД не прописан. Либо велосипедист должен сместиться на тротуар и превратиться в пешехода, либо — если такой возможности нет, — повернуть вместе с машинами и ехать до следующего пешеходного перехода. Но это так не работает — велосипед становится эффективным транспортом, если он едет по прямой, без трюков и крюков. Один из участников опроса сообщил, что перемещается во второй ряд еще и в тех случаях, когда в первом сложно из-за луж, сугробов грязи и так далее. И снова это не лихачество, а разумное стремление избежать опасности. Лечатся эти ситуации прежде всего велоинфрастуктурой, разделяющей автомобильный и велосипедный поток.

Перекресток с разделением потоков в Нидерландах; Фото: www.iamroadsmart.com

Проезд по встречной полосе

Нередко велосипедисты практикуют это на небольших местных улицах с односторонним движением. Кстати, статистика показывает, что в Москве ДТП из-за выезда велосипеда на встречку случаются крайне редко. Велосипедисты допускают это нарушение, стремясь сэкономить время и силы. Во многих городах мира это считают вполне уважительным поводом: на односторонних улицах с невысокой скоростью часто висит знак «кроме велосипедов».

Знак “кроме велосипедов” на односторонней улице во Франции. Фото: Martti Tulenheimo.

Ещё недавно в российских ПДД велосипеды значились в одной категории с гужевыми повозками — как чистая экзотика. Потом их неожиданно стало много и пришлось искать им место посолидней, надо же как-то регулировать новое транспортное средство. Сделано это было чиновниками ГИБДД, которые, судя по их обычным заявлениям, не испытывают к велосипедистам особой симпатии. Велосипедные правки были сделаны без учета реальной практики и угроз. Они оставляют массу серых зон, плохо защищают велосипедистов и провоцируют нарушение ПДД — потому что только так мы и можем себя защитить.