Парадокс: иногда от ДТП защищает не соблюдение правил, а их нарушение. В Москве велосипедисты чаще всего нарушают правила на перекрестках — чтобы избежать конфликтов с автомобилями.
По легенде, велосипедисты не знают ПДД, ведут себя нагло и бесцеремонно. За примерами добро пожаловать в социальные сети. Данные из научных публикаций говорят об обратном: велосипедисты нарушают, но не чаще всех остальных. Полностью исследование на эту тему (на английском языке) можно прочитать здесь, краткое содержание (в переводе на русский) — здесь. А если совсем коротко, то 90% участников движения (велосипедисты, автомобилисты, пешеходы и все прочие) хотя бы раз нарушали ПДД, но мотивы у всех разные. Автомобилисты и пешеходы просто экономят время (типичный пример — проезд или переход на красный), а велосипедисты обычно делают это ради безопасности.
Выезд за стоп-линию на светофоре
Велосипедист лезет вперед не от наглости. Выехав вперед машин, можно обеспечить себе максимальную видимость и получить пару секунд форы, когда загорится зеленый. Это лучший способ избежать конфликта с машинами, которые поворачивают направо (и часто забывают включить поворотники). Велосипедист, затерявшийся в задних рядах, рискует гораздо сильнее. В мировой практике это нарушение «лечится» так называемыми велобоксами (выдвинутая вперёд стоп-линия для велосипедов) и более ранним переключением светофорных фаз — именно для этого, а не для красоты, нужны велосветофоры.
Проезд на красный
Лучшее, что можно сделать на перекрестке, — поскорей с него убраться. Это верный способ избежать конфликтов с другими участниками движения. Если нет помех в лице машин и пешеходов, лучше ехать дальше. Проезд на красный — дело серьезное. Прежде, чем нарушать, нужно сперва сбросить скорость до минимальной и убедиться, что дорога действительно свободна. Именно так должны действовать велосипедисты в штате Айдахо, который разрешил им ездить на красный еще в 1970-е годы. Сейчас это правило действует и в некоторых других местах, например, в Париже.
Перестроение в левый ряд
Самые противные перекрестки — с поворотом из правого ряда. По правилам, поворачивающие автомобили должны сперва пропустить велосипеды, которые едут прямо. Но водители это правило не знают или игнорируют. Хуже всего, когда полоса предназначена исключительно для поворота направо. Этот сюжет в ПДД не прописан, по логике, велосипедисту надо либо превратиться в пешехода, либо поворачивать вместе с машинами и ехать до ближайшего перехода. Но это так не работает — велосипед становится эффективным транспортом, когда едет по прямой, без трюков и крюков. Поэтому логично временно перебраться в левый ряд. Но лучше не перестаиваться в движении, а дождаться красного для машин и прошмыгнуть влево, пока все стоят. Если бы в России умели строить велоперекрестки, как в Нидерландах, велосипедистам бы не приходилось идти на такие хитрости.
Проезд по встречной полосе
Это уже не столько про безопасность, сколько про эффективность — чтобы спрямить маршрут и избежать перепробегов, которые возникают из-за односторонних улиц. Во многих городах мира это считают уважительным поводом: на односторонних улицах с небольшой скоростью под кирпичом вешают знаки «кроме велосипедов», а в этом году противошерстные велополосы стали появляться в Москве. А вот ездить по встречке на оживленных улицах — большой риск, не делайте так.
Ещё недавно в российских ПДД велосипеды значились в одной категории с гужевыми повозками. Потом их неожиданно стало много и пришлось искать им место посолидней, надо же как-то регулировать новое транспортное средство. Сделано это было без учета реальной практики и угроз, поэтому текущие ПДД оставляют массу серых зон и в целом плохо защищают велосипедистов. Так что будьте бдительны и нарушайте только там, где это действительно работает на безопасность, а не против нее.
#velonation 