Uber вступился за велодорожки

Американский Uber предлагает улучшать инфраструктуру для пешеходов и велосипедов. Нашему Яндексу тут явно есть, чем поучиться.

Uber в последнее время часто ругают — дешёвое такси способствует упадку общественного транспорта, по крайней мере, в городах США. При этом компания пытается создать себе положительный имидж и берет на вооружение риторику урбанистов. В компании говорят, что инфраструктура американских городов не поспевает за людьми, которые пересаживаются на велосипеды и средства индивидуальной мобильности (СИМ). Результат печальный: по данным ВОЗ, больше половины погибших в ДТП — это уязвимые участники дорожного движения, включая пешеходов и велосипедистов. 

Uber хочет это изменить и обещает, что будет добиваться от местных и федеральных властей повышения дорожной безопасности. Для этого сервис объединился с Северо-американской ассоциацией велопрокатов, Лигой американских велосипедистов и PeopleForBikes, от имени которых отправил в Комитет по транспорту и инфраструктуре палаты представителей письмо в поддержку развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Вся эта история называется «Кампания за городскую мобильность»

Uber поддерживает «налог на пробки» — плату за въезд в самые оживлённые районы в часы пик.

Uber предлагает принять закон, по которому на всех реконструируемый улицах должны в обязательном порядке появляться полосы для велосипедов, самокатов и прочих СИМ. Строить эту инфраструктуру предлагается на основе рекомендаций NACTO (ассоциации транспортных чиновников, это прогрессивная организация). Также предлагается ввести «налог на пробки» — плату за въезд в самые оживлённые районы в часы пик. Uber уже говорил о поддержке этой инициативы, которую сейчас пытаются реализовать в Нью-Йорке. В компании считают, что это хороший способ снизить число поездок на частном автотранспорте. 

Кроме того Uber обещает бесплатно выложить в публичный доступ информацию о пользовании своего велопроката Jump в комплекте с визуализациями улиц. Предполагается, что это поможет чиновникам всех уровней принимать обоснованные решения о том, где надо улучшать велоинфрастуктуру в первую очередь. 

Понятно, что компания беспокоится прежде всего о своей выгоде, но выиграет от этого не только Uber.

Впечатление от этих инициатив двоякое. Понятно, что компания беспокоится прежде всего о своей выгоде: ограничение частных машин и строительство велодорог ей одинаково на руку. Но при этом выиграет от реализации этих инициатив не только Uber. Так что было бы здорово, если бы этот опыт позаимствовали наш Велобайк и Яндекс с его службами такси и доставки. Здорово, когда к борьбе за безопасные улицу присоединяется большой бизнес.