Почему велосипедистам в Калгари жить хорошо

П рямо сейчас в канадском Калгари проходит очередной зимний велоконгресс. Давайте посмотрим, чем этот город интересен с точки зрения велосипедистов.

В этом нам в очередной раз поможет книга Мелиссы и и Крисса Брантлет Building the Cycling City: The Dutch Blueprint. Хотя книжка рассказывает прежде всего о Голландии, опыт других стран в ней тоже есть. Калгари оказался в числе городов, у которых есть, чему поучиться.

Третий по величине город Канады, находится в “нефтяном краю” — провинции Альберта, где промышленность заточена под добычу ископаемого топлива. В самом Калгари базируются многие нефтяные и газовые компании. Зимой здесь холоднее, чем в Москве, а площадь города сопоставима с размерами российской столицы — 848 кв. км  (Москва без новых территория — 1070 кв. км). А вот людей здесь значительно меньше, всего 1 235 000 человек. При такой низкой плотности населения машина становится самым естественным выбором. Однако в начале 2000-х годов по инициативе урбаниста Брендта Торедиана, который в тот момент занимал пост главного городского планировщика, местный совет заморозил строительство новых автомобильных мостов, ведущих в центр города. Это было революционное решение, обусловленное тем, что центр уже не вмещал всех машин.

Новый велопешеходный мост заказали известному испанскому архитектору Сантьяго Калатраве.

Дело в том, что попасть в центр Калгари с севера и востока можно лишь через реку, а все имевшиеся на тот момент мосты были заточены исключительно под автомобили. Теперь же планировалось построить три моста специально для пешеходов и велосипедистов. И один из них, получивший название Мост мира, доверили проектировать архитектору Сантьяго Калатраве, который как раз славится своими футуристическими мостами.

Winter bicycle commuting in Calgary
Зимой велодороги в Калгари продолжают функционировать. Фото: Bike Calgary.

Двигателем этой истории стала член местного совета Дра Фаррелл, но ее инициатива пришлась по душе не всем. Многие горожане считали строительство моста бессмысленной растратой денег. Предполагалось, что жителям Калгари нужны практичные вещи, а красота — уже излишество. “Этот мост мне дорого обошелся”, — говорит Фаррелл, которой в какой-то момент даже пришлось нанять себе телохранителей. Но после открытия моста в 2012 году жизнь очень быстро подтвердила её правоту. Мост стал не просто способом перейти с одного берега на другой, а местной достопримечательностью, его образ используют в рекламе всего на свете, он постоянно фигурирует в книгах по дизайну — настоящий символ Калгари.

Популярность Моста мира стала фундаментом для дальнейших преобразований в Калгари.

В первый же год по мосту переправились 5,5 миллиона человек. И это стало хорошим фундаментом для следующих изменений. В 2013 году у Фаррелл возник новый проект — строительство выделенной велодороги на 7-ой улице, которая вела бы прямиком к мосту. Эта затея поначалу показалась слишком смелой даже местным велоактивистам — они считали, что поначалу можно ограничиться краской на асфальте. Но Фаррел стояла на своем: “Если это дорожка в центре города, она должна быть обособленной”. Поначалу длина маршрута была скромной — всего 75- метров. Но буквально на следующий день после открытия велодороги число проезжающих по 7-ой улице велосипедистов выросло в четыре раза, так что встал вопрос о создании хотя бы небольшой сети.

7 Street Cycle Track
Велодорога на 7-ой улице в Калгари. Фото: Bike Calgary.

Поначалу предполагалось, что проект будет реализован поэтапно, но потом возникла другая идея — построить всю сеть сразу в рамках пилотного проекта продолжительностью 18 месяцев. Цена вопроса составляла 7,75 млн канадских долларов (по факту потратили на 1,5 млн меньше), но противников беспокоили не столько деньги, сколько призрак транспортного коллапса. Помог экспериментальный статус проекта: совет одобрил его, хоть и с минимальным перевесом, 8 голосов “за” и 7 “против”.

Временные проекты помогают избежать “косяков” при капитальном строительстве.

Фаррелл считает, что временные проекты, когда для ограждения велодороги используют мобильные делиниаторы, цветочные кашпо и другие подвижные штуки, — это идеальный формат для отработки новых идей и возможность избежать “косяков” при капитальном строительстве. Проектировщики постоянно собирали информацию в 80 точках вдоль велодорог. На основе собранных данных за время эксперимента внесли около сотни корректировок.

За 18 месяцев тестового периода в проект внесли около сотни поправок.

Так что к концу тестового периода город получил реально работающую сеть велодорог, а собранная в процессе статистика подтвердила её эффективность (подробнее об этом читайте по ссылке). В декабре 2016 года городской совет проголосовал за то, чтобы сделать велодороги постоянными. На это раз голоса разделились уже иначе: 10 “за” и только 4 “против”. К тому же успешных опыт дал сигнал соседям — в следующие годы велодорожки стали появляться в Эдмонтоне и Виннипеге.

Clearing sidewalk on Peace Bridge
Зимняя уборка на Мосту мира. Фото: Bike Calgary.

А самое главное, что Калгари благодаря этим новациям теперь успешно борется с кризисом, вызванным падением цен на нефть. Появление в городе пешеходного моста и велодорог обеспечило ему репутацию места прогрессивного, что работает на привлечение молодых талантов, которые помогут оживить местную экономику.

Вверху: Мост мира. Фото: Christy Turner.