ЦОДД провел исследование нам Мытной улице, которое доказывает, что строить велоинфраструктуру отдельными ошметками нет никакого смысла. И сделал из этого выводы в пользу автомобилистов.
Московская мэрия не только не занимается развитием велосипедной инфраструктуры, но и планомерно добивает те немногочисленные велодороги, которые были организованы в предыдущие несколько лет. Велодорожка на Неглинной превратилась в парковку гостиницы «Арарат», в Новолужнецком проезде — исчезла во время реконструкции Лужников, теперь на очереди велополоса на Мытной. Ее, судя по всему, собираются стереть.
Об этом сообщает у себя в фейсбуке Александр Евсин, Заместитель руководителя ЦОДД, известный также как блогер Евгений Шульц — зимой 2017 года искавшего темные силы, которые стоят за проектом Let’s bike it!
«Этот зимний абсурдный велопарад в -30 является массовой акцией граждан с неизвестными пока ресурсами для мобилизации достаточно большого количества велосипедистов. Если летом можно поверить, что большинство людей – просто случайные посетители, то 8 января в -30 мороза, позвольте посомневаться. Случайные люди там тоже конечно есть, но их не может быть 500 чел. Очевидно, что есть какой-то скрепляющий стержень помимо велосипеда», — писал тогда Евсин-Шульц. Как видно по этой цитате, перед нами человек с немалыми аналитическими способностями. В случае с Мытной он тоже показал, на что способен.
Поводом для исследования ЦОДД послужили жалобы граждан на отсутствие парковки возле Морозовской больницы. ЦОДД решил устроить парковку на месте нынешней велополосы, доказав ее ненужность. Для этого и было организовано исследование.
На Мытной улице нет парков и скверов, она не славится своими увеселительными заведениями, она вряд ли относится к особо привлекательным местам для прогулок. Поэтому велополоса на Мытной — это прежде всего транспортная инфраструктура, а не рекреационная, максимальную загрузку там надо ждать в часы пик по утрам и вечерам. Но в ЦОДД продолжают путать парковые велодорожки с уличными, поэтому запланировали исследование на три дня: в субботу, воскресенье и понедельник с 10 до 11 утра. «Важным обстоятельством является, что 8 и 9 сентября являлись выходными днями, был день города и стояла прекрасная погода — это самые удобные для поездки на велосипеде условия», — сообщает Александр Евсин. С тем же успехом можно еще измерить загруженность Тверской улицы автомобилями в 5 часов утра в будний день и сделать выводы о необходимости сужения ее в три раза.
Давайте заодно посмотрим на несуществующую карту московских велодорожек. На ней мы увидим, что велополоса на Мытной — типичный пример веломаршрута из никуда в никуда, никак не связанного с другими участками велоинфраструктуры. Она стартует у Садового кольца на бесчеловечной по своему устройству Октябрьской площади и приводит нас в еще менее приятное место — на Серпуховскую заставу и дальше к ТТК. Рассчитывать на оживленное велосипедное движением в таких условиях могут только люди, верующие в существование мировой велосипедной закулисы. Положа руку на сердце: исследование, устроенное в более адекватное время, скорее всего, дало бы результаты не сильно хуже евсинского.
Возможно, когда в 2016 году, мэрия рисовала велополосу на Мытной, предполагалось, что она станет частью единой удобной сти. Но этого так и не произошло. Раз в год к велосипедистам выходит глава дептранспорта Максим Ликсутов и сообщает, что «велополосы заложены в геометрию улиц» и обязательно будут нарисованы «в будущем сезоне». А потом мэрия предлагает велосипедистам передвигаться по выделенным полосам общественного транспорта бок о бок с автобусами и такси, которые едут со скоростью 60 км/ч и больше.
Осенью 2016 заместитель главы дептранса Алина Бисембаева заявила, что развитие велоинфрастуктуры в городе заморожено потому, что мэрия не видит запроса. С тех пор велосипедисты лезут из кожи вон, чтобы показать этот запрос. В 2017 году они приезжали на зимний велопарад при -27. Вчера двадцать тысяч человека проехали 30 км под проливным дождем по затопленным улицам с риском для здоровья (ливневая канализация дается мэрии так же плохо как и велоинфрастуктура). Всё это весело, но пока совершенно бесполезно. Но стоит ли так стараться, если в конце концов придет Александр Евсин и с цифрами в руках докажет, что тебя не существует и твое место должна занять автомобильная парковка?
Давайте скажем честно, что всё это не работает. Возможно, лучший московский велопарад состоится когда-нибудь в солнечный теплый день, когда на старт не приедет никто — в знак протеста против бесконечного обмана и подтасовок.
Фото вверху:@travel_duck_rus
#velonation 
Комментарии запрещены.