Хорошие новости из Сиэтла — в 2024 году там зафиксировано ноль смертей среди велосипедистов, а число летальных ДТП с пешеходами сократилось вдвое по сравнению с 2021 годом (тогда был пандемийный пик).

Пока это предварительные данные, но есть надежда, что финальные цифры останутся на том же уровне. Сиэтл — один из многих американских городов, принявших программу Vision Zero («Ноль смертей»), но ее успех зависит не только от формального одобрения, но и от реального финансирования. Здесь у властей города есть важный козырь — поддержку граждан. Жители проголосовали за увеличение транспортного сбора, чтобы больше инвестировать в безопасные улицы, включая пешеходную и велосипедную инфраструктуру. По эффективности Vision Zero Сиэтл занимает одно из первых мест в США — после Бостона и Нью-Йорка.

Жизни, унесенные ДТП на улицах Сиэтла. Синяя линия — общее количество смертей, фиолетовая — пешеходы, красная — люди на мопедах и мотоциклах, зеленая — велосипедисты, желтая — водители автомобилей и их пассажиры.

Не все велодорожки там так же хороши, как на фотографиях — основная выделенная инфраструктура сосредоточена в деловом центре. Однако есть менее заметные, но тоже полезные проекты: “зеленые маршруты” в жилых районах и смешанные вело-пешеходные дорожки, ориентированные скорее на рекреацию, но подходящие и для городских поездок (как московские набережные, путь по которым длиннее, но комфортнее и безопаснее).

Важное достоинство велоинфраструктуры Сиэтла — хорошая связность. Это видно на карте. Здесь версия 2023 года, а более свежая доступна по ссылке.

По данным местного транспортного департамента, на велосипеды приходится до 4% всех передвижений в городе с населением около 750 тысяч человек. Это немало для автоцентричной Америки, хотя пока далеко от амбициозной цели городской администрации — 10% велопоездок к 2025 году. Успеть уже вряд ли получится, но сам факт, что город ставит себе такие задачи, заслуживает уважения.

К сожалению, есть и плохие новости: выросло число ДТП с гибелью водителей и пассажиров. Возможно, это связано с тем, что в отличие от вело-пешеходной инфраструктуры, которая регулируется городом, безопасность автотранспорта находится в ведении федеральных властей.

По материалам Seattle Bike Blog