Как Олимпиада помогла велотранспорту в Париже

В 2020 году парижская мэрия воспользовалась пандемией для развития велотранспорта. Олимпиада-2024 помогла развить успех.

Игры в Париже закончились, а олимпийская инфраструктура осталась. В истории хватает примеров, когда спортивные объекты, построенные ради больших международных турниров, потом пустуют и гниют. Париж с самого начала был нацелен на то, чтобы не допустить такого развития событий. Этим, в частности, объясняется маниакальное стремление парижской устроить часть состязаний на Сене — чистая река жителям города еще пригодится.

Аналогичная история с велодорожками — существующая в городе сеть к играм выросла еще на 55 км. Это первая в истории Олимпиада, где до любого объекта можно было доехать на велосипеде. Такие попытки предпринимались и раньше, но по разным причинам это не получалось

Во время игр в Лондоне в 2012 году доля велосипедистов на мостах через Темзу увеличилась на 20%, а рядом с олимпийскими объектами на 67%, но потом один из велосипедистов погиб в ДТП, и интерес к велотранспорту пошел на спад. Рио в 2016 пытался обеспечить велодоступ ко всем олимпийским площадкам, но не справился. В Токио к Олимпиаде-2020 хотели удвоить протяженности велодорог, но забыли про перекрестки, где люди уязвимей всего.

В Париже поначалу планировали, что гости Олимпиады будут добираться до спортивных объектов на общественном транспорте, но местные активисты начали кампанию за то, чтобы обеспечить стопроцентный велодоступ к олимпийским локациям. В мае 2022 года они даже устроили акцию с проездом «олимпийского огня» на велосипедах. В итоге мэрия с ними согласилась.

Большая часть новых велодорог устроена довольно просто — часть проезжей части обособляется с помощью гранитных блоков, это для Парижа типичное решение. Но были и более масштабные проекты — улицу, ведущую к Арене Порт-де-ля- Шапель, перекроили полностью, забрав сразу половину автомобильных полос под велодорожку и променад с деревьями.

Парижане не только успели построить все запланированные велодорожки, но и позаботились о сопуствующей инфраструктуре. Например, парковках — как раз к Олимпиаде на Гар-дю-Нор заработал велогараж на тысячу мест, и это не единственный пример. Городской прокат Velib пополин свой парк на три тысячи новых велоипедов (их общее количество в итоге достигло 20 000), Lime завез в Париже пят тысяч новых электровелосипедов, а объединенные Dott и Tier увеличили свой велопарк на 50% — до 30 000 велосипедов. Париж, может, и запретил прокат самокатов, но дал горожанам и гостям города альтернативу — велосипеды здесь процветают.