Больше движения — больше пользы. Это не только про здоровый образ жизни, но и про экономику.

Консультант британского правительства Николас Бойс Смит, возглавляющий Office for Place (новая институция в составе правительства, которая занимается городским планированием) выпустил доклад Move Free и призывает уделять больше внимания комфорту и безопасности людей, которые передвигаются пешком и на велосипедах. Это важный вклад в жаркую дискуссию о будущем британских городов.

Нынешний премьер-консерватор Руши Сунак с первых дней на этом посту защищает «права автомобилистов». Например, он отказал местным властям в праве на своё усмотрение снижать разрешенную скорость до 20 миль в час (32 км/ч), вводить автобусные выделенки и зоны с ограничением автомобильного трафика. Но не все консерваторы одинаковы. Смит тоже близок к этой партии, но свой доклад он готовил вместе с крупнейшей в стране НКО, которая занимается продвижением велотранспорта, — Cycling UK. Команда авторов не делала новых исследований, но обобщила в одном документе уже известные данные.

Николас Бойз Смит. Фото: Martin Godwin/The Guardian.

Смит дипломатично заявляет, что нельзя бороться с автомобилями и, тем более, с их владельцами, что автомобили в некоторых ситуациях нужны и хороши. А потом выдает огромное количество данных, показывающих, что эти ситуации имеют мало общего с жизнью в большом городе.

Он с цифрами в руках показывает, что чем активней люди передвигаются по городу, тем больше экономической пользы генерируют. Однако по части провозной способности автомобили уступают любому другому транспорту и требуют много места — они стоят на парковке до 98% времени, занимая ценное городское пространство. Город, который полностью зависит от машин, двигается хуже, чем тот, где развиты другие виды транспорта, поэтому теряет в деньгах.

Зона с ограничением трафика — с улицами такого типа борется правительство Сунака.

Торговые улицы, на которых доминируют люди, а не автомобили, коммерчески более успешны, жилая и коммерческая недвижимость стоит дороже там, где удобно ходить пешком. Районы с хорошей пешеходной доступностью экономически на 10-55% привлекательней тех, где царит моторизованный транспорт. Близость к автодорогам снижает коммерческий потенциал недвижимости еще и из-за шума — там, где он выше 65 дБ, квартиры теряют в цене до 12%.

Смит пишет не только про деньги — отдельный раздел посвящен влиянию автомобильного доминирования на детей. Юные британцы обладают куда меньшей свободой и двигаются тоже меньше, чем их сверстники 50 или 100 лет назад. Только 27% регулярно играют у себя во дворе. Сидячий образ жизни — это теперь не только проблема офисных работников, но и частый спутник детства.

В докладе еще много цифр, которые доказывают, что вложения в пешеходную и велосипедную инфраструктуру здорово себя оправдывают. Данные взяты из разных стран и городов, и подкреплены ссылками на источники, поэтому это хорошее подспорье для урбанистов и активистов не только из Британии.