Факты — это здорово. Но для того, чтобы донести их до противников велотранспорта или тех, кто пока сомневается, придется постараться.

Есть сто пятьсот исследований, показывающих, что автоцентричные города создают проблемы для здоровья людей и создают богатую почву для неравенста. Есть не меньше исследований, из которых видно, что развитие велотранспорта может решать многие проблемы современных городов. Но, несмотря на множество доказательств, которые кажутся нам убедительными, человечество не спешит менять свои транспортные привычки, а чиновники, ответственные за развитие городов, крепко держатся за старые схемы и продолжают бороться с пробками, расширяя автодороги.

Мария Кристина Кьямотто (слева) на Velo-city в Лейпциге.

Как же так? Почему люди вокруг так слепы? Дело во многом в словах, которые мы выбираем, когда спорим с противниками или пытаемся достучаться до сомневающихся сограждан. Этот вопрос уже много лет исследует Мария Кристина Кьямотто из Университета Турина. В этом году она выступала на конференции Velo-city в Лейпциге с презентацией практического свойства. Я попыталась передать ее идеи своими словами.

Наш язык определяет реальность

Текущее положение дел не просто существует объективно — оно “зашито” в нашем языке. Кьямотто цитирует лингвиста Майкла Халлидея: “Существует набор грамматических особенностей, которые способствуют толкованию реальности определенным образом; и это способ, который больше не полезен для здоровья нашего биологического вида”.

Еще одна мысль, помогающая понять суть проблемы, принадлежит лингвисту Джорджу Лакоффу. Не стоит рассчитывать, что если вы просто сообщите людям известные вам факты, они сами придут к правильному выводу. В реальности они воспримут лишь, информацию, которая укладывается в их картину мира. Все остальное будет проигнорировано. 

Вы можете привести сто пятьсот первое доказательство пользы велосипедов, но оно пролетит мимо ушей, как и все предыдущие.

Автомобиль как символ свободы

Мы живем внутри неолиберального дискурса, где превыше всего ставится индивидуальная свобода. (Да, у нас в России есть своя специфика, но когда речь заходит о транспорте, даже самопровозглашенные “русофилы” вдруг оказываются абсолютными “западниками”.) За последние сто лет производителям автомобилей удалось убедить общество, что автомобиль — это и есть свобода. Поэтому любые попытки ограничить автомобилизацию воспринимаются как атака на свободу и гражданские права.

Нет смысла убеждать соседа-автовладельца, что частный автотранспорт вообще и его машина в частности ускоряют изменение климата. В лучшем случае он скажет, что заботится о климате, сортируя мусор и выключая свет в туалете, в худшем — объявит изменение климата враками леваков, которые мечтают запереть человечество в концлагерь. Ровно это и происходит сейчас в Британии, где граждане ведут борьбу с концепцией пятнадцатминутного города.

Деньги не решают всё

Отчаявшись убедить сограждан и чиновников в пользе велосипеда для здоровья и климата, они прибегают к железному, как кажется, аргументу — экономической выгоде. Ведь экономический рост — это основа основ неолиберализма. Казалось бы, должно сработать.

Разговоры о выгодах велотранспорта действительно вызывают чуть больше интереса, чем призывы спасать планету. Но явно не в том объеме, чтобы это катализировало настоящие перемены. Ведь выгоды велотранспорта должны случиться когда-то потом, в непонятной перспективе, и едва ли произведут экономическую революцию. А экономика и так работает — автомобильные заводы производят продукцию, нефтяные вышки качают ископаемое топливо, автострады строятся. Так зачем рисковать и что-то менять?

Задача велоактивистов куда сложнее, чем убедить чиновников построить еще одну велодорожку (хотя и это ой как нелегко). Надо найти правильные слова и образы, чтобы буквально поменять у собеседников картину мира. Вот несколько правил, которые помогут построить разговор.

Приходите с миром

Транспортная тема и без того горячая и конфликтная, чтобы усугублять противостояние. Надо, наоборот, стирать границы между разными группами, искать не противоречия, а то, что их объединяет.

Иначе говоря, обсуждать новый прекрасный мир в категориях “велосипедисты против автомобилистов” совершенно бессмысленно, надо уходить от слов, которые делят людей на закрытые касты. Не “автомобилисты” и “велосипедисты”, а “люди”, “граждане”, “москвичи”, “парижане”.

Ханс Тиммерманс возглавляет велодвижение. Фото: EP / Bruno Pires.

Как образец правильно построенной речи Кьямотто приводит высказывание Ханса Тиммерманса, вице-президента Еврокомиссии, который занимается “Зеленой сделкой”: “Я хочу сказать, что революция происходит прямо на наших глазах. Недавно я побывал в Страсбурге и видел там много матерей и отцов, которые по утру развозят своих детей в школы на каргобайках голландского образцы, дополненных электромотором. Это вдохновляет меня продолжать работу”.

Датские родители тоже нередко покупают каргобайк, когда настает время возить детей в сад или школу. Фото: Franz-Michael S. Mellbin.

Заметьте: в Страсбурге много не велосипедистов на каргобайках, там много родителей, которым надо доставить в школу своих детей, — ситуация, знакомая великому множеству людей, которые, возможно, о велосипеде до сих пор и не помышляли.

Будьте честными

Если вас беспокоит изменение климата, гибель людей в ДТП и болезни, вызванные загрязнением воздуха, держитесь за свои ценности. Не надо притягивать за уши экономику — если только это не является вашим реальным интересом и вы не общаетесь с предпринимателями, которые ищут новые возможности для бизнеса.

Говорите о проблемах, которые понятны более-менее любому городскому жителю. И говорите про вело транспорт как возможное решение этой проблемы.

Используйте художественные образы и рассказывайте интересные истории

“Жизнь — как велосипед. Чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться”. И все прочее в этом духе.

Можно сравнить необязательные поездки на машине (условно говоря, в булочную на соседней улице) с излишней упаковкой, которая не приносит никакой пользы, а только замусоривает природу.

Или вот еще из Тиммерманса: “Когда вы едете на велосипеде, вам приходится смотреть чуть вперед, а не прямо себе под ноги, потому что иначе это грозит аварией. Так же и в политике — если ты смотришь прямо себе под нос, то жди аварии. Надо смотреть в будущее — это то, что объединяет нас сегодня”.

Вдохновляющий текст о том, как важно правильно “упаковывать” факты и почему важно обращаться не только к разуму, но и к эмоциям, написал несколько лет назад канадский активист Том Флад. 

Цифры или эмоции: как рекламировать безопасные улицы

Выбирайте слова

Не велосипедисты, автомобилисты и пешеходы, а люди которые ездят на автомобиле и на велосипеде или передвигаются пешком. Используйте глагол, а не классифицируйте людей, разделяя их на группы. 

Подчеркивайте общее, а не различее. Фото: Mikael Colville-Andersen.

Об использовании автомобилей можно говорить как об авто зависимости — явлении, сродни зависимости от табака. 

Формулировка “дорожно-транспортное происшествие” предполагает некий элемент случайности, тем самым снимая ответственность с его виновников. Лучше использовать слова “столкновение”, “наезд” и так далее, сообразно ситуации.

Говоря о поездках на велосипеде, лучше не делать акцент на скорость — это отталкивает людей, которые не уверены в своей физической форме. И не забывайте, что именно погоня за скоростью привела наши города туда, где они находятся.

Лучше говорить о будущем в настоящем времени, как будто оно уже наступило — там вашим собеседником будет проще представить себе эту картину. Просто представьте: от вашего дома до работы можно добраться на широкой обособленной велодорожке, поэтому вы выходите из дома утром, не опасаясь попасть в пробку, садитесь на свой карго байк, в спокойном темпе завозите ребенка в детский сад, а потом едете на работу. Зимой коммунальные службы успевают убрать эту велодорожку, когда вы еще не допили свой утренний кофе, поэтому вышеописанным образом можно ездить круглый год, достаточно не забывать дома шапку и перчатки.