Больше велодорожек — больше людей на велосипедах. Пандемия позволила проверить этот тезис и доказать, что он вполне справедлив.

В обычной жизни люди не любят изменять своим привычкам, в том числе, транспортным. Для этого нужны какие-то серьезные социальные сдвиги. Именно это и случилось в начале пандемии, когда вдруг оказалось, что общественный транспорт стал небезопасен. Во многих городах готовность пересесть на велосипед была “подогрета” появлением временным велодорожек. Никогда прежде велоинфраструктура не появлялась так быстро и в таких масштабах. К 8 июля 2021 года в Европе в общей сложности устроили 2 тысячи километров временных велодорог.

Это невиданный доселе эксперимент, последствия которого решили оценить немецкие ученые Себастьян Краус и Николас Кох. Основой для их исследования стали 736 велосипедных счетчиков, установленных на улицах 106 европейских городов.

Динамика появление временных велодорог в городах Европы по месяцам.

За точку отсчета ученые взяли март 2020 и сравнили как менялось количество поездок в городах, где строили временные велодорожки, по сравнению с городами, где их не строили (в исследовании они названы контрольными городами). Очевидно, что помимо собственно велодорожек на людей могут влиять и другие факторы. Например, мода на “зеленый” образ жизни или разговоры о том, что велосипед — лучший транспорт во время пандемии. Значение имеет расположение новых велодорог и их протяженность. Бывает и так, что велодорожки появляются как реакция городских властей на уже возросшее число велосипедистов.

Как менялось число велопоездок до и после марта 2020 (показана разница между городами с временными велодорогами и контрольными городами).

Краус и Кох попытались учесть все эти факторы. В результате получилось, что рост велопоездок в городах с новыми велодорожками составил от 11 до 48%. Если временные дорожки станут постоянными (а так по большей части и происходит) и новые привычки закрепятся, выгода, получаемая за счет улучшений здоровья людей, составит от 1 до 7 млрд в год.

Москва и другие российские города в исследование не попали, даже в роли контрольных городов. Создание временных велодорожек в Москве началось лишь летом и в смехотворных для такого большого города масштабах. А единственный на всю столицы счетчик велосипедистов на Фрунзенской набережной сломался много лет назад. 

Полный текст исследования на английском языке ищите здесь. На фото вверху: временная велодорожка в Берлине. Автор: SupapleX.