Велодорожки должны быть удобными для женщин. Если велоинфраструктура в вашем городе плохо приспособлена к их нуждам, то большой доли велосипедных поездок вам не видать как своих ушей.
Такой неожиданный вывод можно сделать по результатам нового исследования, для которого ученые проанализировали данные из 17 стран мира за 2009-2019 годы. Их интересовали как страны с большой долей велопоездок (Нидерланды, Германия и Япония), так и отстающие вроде США или Мексики, где на велосипеды приходится около 1%.
Оказалось, что в тех местах, где доля велосипедных поездок больше 7%, мужчины и женщины ездят на велосипедах одинаково активно. А вот там, где меньше, доля женщин сразу резко падает. Этому есть простое объяснение: в отличие от мужчин, женщины более требовательны к качеству инфраструктуры, поэтому в городах и странах, где велодорожек мало, они просто отказываются садиться на велосипед. Но ведь и мужчины не дураки и большинство из них не хочет рисковать жизнью, поэтому и общая доля велопоездок в таких местах остается низкой.
При всей логичности это объяснение сильно упрощает картину. Важно не только наличие велодорожек, но и где именно они находятся. Мужчины и женщины передвигаются по городу по-разному, поэтому и потребности в инфраструктуре у них тоже разные. Мужчины в большинстве случаев едут утром на работу, а вечером — сразу домой. На них приходится меньше поездок, но сами эти поездки — длиннее. На женщин же ложится львиная доля забот по хозяйству, поэтому они совершают больше коротких поездок: делают покупки, возят детей в школу и сад, навещают пожилых родственников. Данные из исследования это подтверждают: там, где большой процент велопоездок, люди чаще ездят на велосипеде не только на работу, но и по другим делам.Харктерно, что в Японии, где две трети женщин уходят с работы после рождения первого ребенка, их велосипедная доля — самая высокая.
Для поездок «мужского типа» нужны магистральные велодороги из спальных районов в центр. Для «женских» — связная сесть районных маршрутов. В Нидерландах популярности велосипеда среди женщин помогает то, что велоинфраструктура там есть практически везде, а на местных улицах автомобильный трафик часто вообще ограничен. В Японии, где с велодорожками пока не так здорово, на женщин работает высокая плотность городской среды.
Проектировщики, которые занимаются велодорожками, редко учитывают гендерный фактор. Обычная практика: посоветоваться с уже существующими велосипедистами. То есть с мужчинами. Соответственно, среди пожеланий чаще всего фигурируют длинные магистральные маршруты. Районные велодорожки кажутся не такими уж и нужными. Но в реальности все наоборот: спокойные районные улицы с разнообразной застройкой в сочетании с велоинфраструктурой могут посадить на велосипед не только женщин, но и мужчин, которые пока не готовые ездить через полгорода, но хотели бы попробовать этот вид транспорта.
По материалам Streetblog. Фото вверху: Franz-Michael S. Mellbin.
#velonation 