Велопрокат со станциями и без станций: кто кого?

Чем различаются велопрокат со станциями и прокат без станций? Как они работают и что лучше для нашего города?

В Москве уже несколько недель работает Велобайк, и люди им активно пользуются. Но даже лояльные пользователи сервиса часто грустят, что в Москве есть велопрокат только одного типа, а так называемые бесстанционные или облачные системы мэрия не разрешает. Более радикальный взгляд: Велобайк — дорогой, неудобный и негибкий, поэтому надо менять его на более прогрессивный прокат без станций. Так ли это на самом деле?

Гибкость

Велобайк и другие велопрокат по всему миру привязаны к станциям, взять или сдать велосипед можно только там. И только при наличии свободных велосипедов и свободных стоек. А с этим бывают проблемы, и тогда придётся искать другую станцию — получается не очень-то удобно. Бесстанционный прокат, как понятно без названия, обходится без станций. Все данные хранятся в облаке, поэтому его еще называют облачным. Чтобы воспользоваться прокатом, нужно только мобильное приложение — оно поможет найти и разблокировать ближайший велосипед, который потом можно будет оставить в любом удобном месте. Некоторые системы позволяют заранее забронировать ближайший велосипед, чтоб его не увели у вас из-под носа. Так что в вопросе гибкости — и удобства для пользователя — явное преимущество у облачного проката.

Экономика 

Прокат со станциями требует значительной и дорогой инфраструктуры. Как правило, сервис развивается при участии мэрии, которая вкладывает в него свои средства и привлекает спонсоров. Так работают прокаты в Москве, Лондоне, Нью-Йорке и многих других городах.

Облачный прокат — коммерческое предприятие, которое развивается на деньги инвесторов. Запуск такого сервиса требует меньше капиталовложений, никакую инфраструктуру разворачивать не надо. Достаточно получить разрешение мэрии и расставить по городу свои велосипеды. Для многих российских городов, бюджет которых и близко не сравним с московским, облачные сервисы — единственный способ получить работающий велопрокат. 

Вандализм

Когда в Москве запускали Велобайк, были опасения, что весь парк велосипедов быстро поломают и разворуют. В реальности пострадало всего несколько велосипедов. Парижскому Velib повезло меньше — первые три года он постоянно терпел убытки из-за воровства и вандализма, но это, скорее, исключение из правил.

Облачные системы сталкиваются с вандализмом на постоянной основе, отсутствие станций очень к этому располагает. Можно, например, утопить велосипед в ближайшем водоёме, закинуть его в кусты и так далее. В Берлине хулиганы замазывают маркерами QR-коды, необходимые для разблокировки — велосипед вроде цел, а воспользоваться им нельзя. В 2018 году облачный прокат Mobike убрал свои велосипеды с улиц Манчестера — как раз из-за систематического вандализма. Знаменитые завалы велосипедов в китайских городах — тоже разновидность вандализма. Как ни крути, здесь облачные сервисы проигрывают прокату со станциями.

Устойчивость сервиса 

Прокаты со станциями иногда приходят в упадок и закрываются. Так, например, случилось в Петербурге. Но есть системы с большой историей — та же парижская. Если вы потратились на то, чтобы развернуть сеть станций, то будете следить, чтобы все успешно работало, даже если на первых порах уйдете в минус. К тому же городские власти могут развивать велопрокат по идейным соображениям: чтобы стимулировать жителей активней двигаться, как альтернативу машинам и ради экологии. Это окупается сторицей, позволяя экономить бюджет системы здравоохранения. Если в городе появился прокат со станциями, то он, скорее всего, останется с вами надолго.

А вот облачные сервисы куда менее устойчивы, и закрываются не только из-за вандализма. Чаще всего это стартапы, которые могу разориться, потому что неправильно построили свой бизнес. Если прокат не приносит прибыли и не привлекает инвестиций, дни его сочтены. Многие стартовавшие в середине 2010 годов системы успели разориться, например, ofo, бывшая среди флагманов облачного движения. А прокат Jump сперва был куплен американским Uber, а потом перешёл в руки Lime, который начал с того, что уничтожил целый парк ненужных ему новеньких электровелосипедов. Облачный велопрокат удобен, но это удобство может неожиданно закончиться. 

Вклад в велоинфраструктуру

Велопрокат со станциями не просто обеспечивает людям возможность поехать на велосипеде за небольшие деньги — он всем своим видом говорит о том, что городская администрация относится к велотранспорту серьезно и вкладывает в него деньги. Обычно станции ставят так, чтобы они никому не мешали, и со временем они становятся привычной частью городского ландшафта. Даже если вы не пользуетесь прокатом сейчас, то легко сможете это сделать, как только возникнет такое желание.

Облачный прокат тоже делает поездки на велосипедах удобнее и доступнее. Но при этом хаотично разбросанные по улицам велосипеды могут стать источником раздражения. И даже если город совместно с предпринимателями наведут в этом деле порядок, он все равно лишен той основательности, которой обладает прокат со станциями. Так что станционный проект в этом раунде все-таки побеждает.

Мне очень хотелось придумать еще один пункт, чтобы сравнять счёт, но не нашла подходящих вариантов (предложения принимаются). Но и при счете 3-2 однозначную победу присудить не выйдет. Облачный прокат — если и пока он есть в городе — выглядит очень привлекательно в глазах пользователя. А вот с точки зрения города, нацеленного на устойчивое развитие в транспортной сфере, лучше прокат со станциями. Идеальный вариант, когда в городе есть оба варианта ` при условии, что чиновники с предпринимателями договорились о правилах игры и работают вместе. 

Фото: Велобайк