Во время пандемии по всей Европе стали экстренно разворачивать велоинфрастуктуру. Теперь временные велодорожки могут стать постоянными — и очень выгодными.

Идею создания временной инфраструктуры активно продвигали не только урбанисты, но и медики. ВОЗ призывала ездить на велосипеде ради поддержания социальной дистанции, а, например, администрация больницы Св. Бартоломью в Лондоне просила мэрию развернуть временные велополосы, поскольку множество врачей переключились на велосипед взамен общественного транспорта. С похожими обращениями выступали и руководители других британских медучреждений.

Pop-up bikelane on Stresemannstraße
Временная велополоса в Гамбурге. Фото: Georg Wendt/DPA/Picture Alliance via Getty Images.

По данным Европейской Федерации велосипедистов, за время пандемии власти европейских городов пообещали организовать больше 2 000 км велодорожек, и половина из них уже вовсю действует. Ученые-экологи из Нормандии Себастьян Краус и Николас Кох проанализировали исторические данные по велотранспорту из 106 городов Европы и пришли к выводу, что временные велодорожки могли дать прирост велотрафика в 7%.

Впрочем, местами временная велоинфраструктура уже трансформируется в постоянную. Например, на лондонской Парк-лейн временную велополосу довольно быстро обособили бетонными блоками.

BRITAIN-HEALTH-VIRUS
Велосипедисты на Оксфорд-стрит в Лонжоне. Фото: Tolga Akmen / AFP .

Новшества нравятся не всем. В том же Лондоне ими недовольны фирмы, которые занимаются доставкой грузов в магазины, они считают, что велодорожки отнимают у них место для стоянки. Но на стороне велотранспорта политики — мэр Садик Хан предполагает, что в недалекой перспективе доля велосипедистов может вырасти в десять раз. Новые велодорожки одновременно готовят город к этому будущему и приближают его. 

Велодорожки помогут европейцам не только в сдерживании эпидемии и сокращения вредных выбросов. Ещё в 2018 году в журнале Preventative Medicine было опубликовано исследование, согласно которому каждый километр велодорожек создаёт выгоды, которые в денежном выражении составляют 62 цента в год за счет одной только экономии на здравоохранении.. А. целом новая велоинфраструктура, став постоянной, может приносить европейцами ежегодно три миллиарда долларов.

По материалам Forbes. На фото вверху: временная велополоса на Парк-лейн в Лондоне, автор: Stefan Rousseau/PA Images via Getty Images.