Противники появления велополосы на Лесной улице считают, что ездить по городу на велосипеде можно и без велодорожек. Поговорим о том, почему они не правы.
Предыстория. После снятия коронавирусных ограничений дептранс открыл сбор заявок на изменения улиц, чтобы москвичам было удобней ходить пешком и ездить на велосипеде. По итогам сбора глава дептранса Ликсутов пообещал сделать велополосу на Лесной улице, которую запроектировали ещё три года назад, но так и не нарисовали. Часть местных жителей во главе с местными муниципальными депутатами Кэти Хараидзе и Яковом Якубовичем уже несколько дней обсуждают и осуждают этот проект в фейсбуке.
Якубович, глава местной муниципальной власти, позиционирует себя в духе «я и сам велосипедист, но…» Это не мешает ему собирать в комментариях флеш рояль заблуждений, манипуляций и оскорблений — про климат, размеры города, пот, невозможность возить на велосипеде вещи и так далее. Но и без всех этих глупостей ключевой тезис Якубовича сотоварищи совершенно чудовищен: велополоса не нужна, потому что велосипедисты и так могут ездить по улице, достаточно лишь соблюдать ПДД, предписывающие ездить по правому краю проезжей части. Именно так они предлагают решить одну из главных проблему Лесной — большой поток велокурьеров на тротуарах.
Ребята из проекта Let’s bike it! на прошлой неделе провели экспресс-подсчёт велотрафика на этой улице — примерно половина (а иногда и больше) едет по тротуару. Это происходит не оттого, что велосипедисты какие-то злостные нарушители. Причина — страх соседства с автомобилями.
Да, ПДД не только разрешают, но и предписывают велосипедистам ехать по проезжей части, если на улице нет велодорожек. Но никакое соблюдение ПДД не защитит человека от последствий ДТП. В мире существует немало справочников по проектированию велоинфраструктуры, в разных странах свои подходы. Но нигде, кроме как в воображении Якова Якубовича, соседство велосипедиста и автомобиля, движущегося с разрешенной скоростью 60 км/ч не считается нормальным и допустимым. Везде при такой скорости автомобильного трафика потоки требуется разделять. Иначе — опасно.
Сейчас в Москве статистика ДТП с велосипедами не очень страшная. Погибших — единицы. Но такие цифры — это не безопасные улицы, это велосипедисты на тротуарах. Если Яков Якубович выгонит всех на проезжую часть, статистика пойдет вверх. Пока в Москве главный аргумент в пользу велоинфраструктуры — это возможность вырастить долю велопоездок и разговоры о пользе велотранспорта для города. При большом числе летальных ДТП аргументом станут человеческие жизни. Так уже приходит в Лондоне и Нью-Йорке, где велосипедисты регулярно устраивают лежачие забастовки у органов местной власти, изображая погибших велосипедистов, а поводом для улучшения велоинфраструктуры становятся резонансные ДТП.
«Являясь активным пользователем велосипеда, хочу сказать, что велоинфраструктура городу нужна», — пишет нам Яков Якубович. Но его доводы о том, что ездить можно и без всяких велодорожек, достаточно соблюдать правила, может и будет применяться противниками велотранспорта на любой другой московской улице. Это не честный, но универсальный аргумент, который выглядит убедительно для тех, кто сам не велосипеде по городу пока не ездил и не прочувствовал ужас соседства с быстрым автомобильным потом на собственном опыте.
Если Яков Якубович ездит рядом с машинами бок-о-бок и при этом не чувствует особого дискомфорта, то он смельчак и молодец. Мы можем ему позавидовать, но не можем требовать такого же легкого отношения к опасности от всех остальных. Возможно, если глава Тверского муниципалитета представит себе на этой проезжей части кого-то из менее опытных, но дорогих ему людей, улица больше не покажется ему такой уж безопасной и он перестанет требовать, чтобы другие велосипедисты заслужили право на велополосу собственной кровью.
Все фото: @moscowcyclist
#velonation 