Новая реальность не только активизирует правильные разговоры о пользе велотранспорта, но и поднимает со дна мусорной корзины старые шизофренические проекты.
На площадке vc.ru появился текст о том, как московскую велоинфраструктуру спасёт «велополитен МАДИ». Проект, рождённый в стенах Московского автодорожного университета, успели даже пообсуждать в твитере — в основном с ужасом. По ходу дела выяснилось, что идея не новая, авторы ходят с ней уже больше десяти лет, а в 2013 году получили на своё изобретение патент (автор текста vc.ru Серей Зеге тоже указан в числе авторов и тоже преподаёт в МАДИ).
Получается, что мадишники опередили британского архитектора Нормана Фостера который в 2014 году показал проект велосипедной эстакады SkySycle. Правда, все эти велополтитены и эстакады — такая штука, где первенство чести не делает.
Оба этих проекта и все им подобные — глупость помноженная на прямой вред. Если есть в этом сомнения, то сейчас будем разбирать по пунктам.
Начнём с главного тезиса, на котором строятся все эти велополитены — люди хотят ездить на велосипеде, но рядом с машинами страшно и опасно. Поэтому давайте уберём велосипедистов с дороги и создадим им индивидуальные условия в виде надземного тоннеля. Логично? Не очень. Если источник неприятностей — это машины, почему бы не убрать с улиц именно их? Тем более, что они создают проблемы не только для велосипедистов. Посмотрите статистику ДТП — автомобили убивают; жертвами становятся и пешеходы, и сами автомобилисты с пассажирами. Плюс автотранспорт загрязняет воздух, и без него в наших городах дышать будет гораздо легче. И главное, совсем не обязательно тратить деньги на строительство тоннелей — проще, дешевле и эффективней просто сократить число машин на улицах. Существует куча мер, которые позволяет этого добиться — от налога на пробки до создания хорошего общественного транспорта.
Как верно замечает Сергей Зеге «велосипед – самый доступный и экологически чистый вид транспорта». Это можно сказать и о нормальной уличной велоинфрастуктуре — велодорожки стоят относительно недорого, износ покрытия на них минимальный, так что они не требуют большого вливания денежных и природных ресурсов. Совсем другое дело гигантская кишка из поликарбоната — это дорого и неэкологично. Тем более что поликарбонат — это разновидность пластика, который убивает нашу планету.
Пребывание внутри пластиковой конструкции — отдельное удовольствие, известное всякому, кто бывал в надземных пешеходных переходах. В летний день даже несколько минут внутри такой трубы — мучительны из-за духоты и жары. А теперь представьте, что вы в ней находитесь полчаса и при этом интенсивно педалируете. Вряд ли вам это понравится.
Спуски и подъемы будут отнимать у велосипедистов время, а точки входа и выхода — не всегда совпадать с пунктами назначения, так что велосипед лишится одного из главных своих достоинств — «бесшовного» перемещения из пункта А в Б. При этом в нормальной ситуации велосипедист может сделать остановку в любой момент, чтобы зайти в магазин, поговорить по телефону, передохнуть или выпить чашку кофе. Это одна из причин, почему велотранспорт полезен для экономики. Понятно, что в случае велополитена ничем подобным и не пахнет.
Сергей Зеге пытается присесть на актуальную тему социального дистанцирования, но не надо сравнивать улицу и закрытое помещение. Даже если в велополитене удасться обеспечить нормальное безопасное расстояние между людьми, это не отменяет проблем с поверхностями. Посмотрите, сколько усилий тратит Мосгортранс на дезинфекцию своего подвижного состава — велополитен тоже придётся бесконечно намывать, иначе он станет рассадником заразы.
И, наконец, художественная сторона вопроса. Сергей Зеге работает на кафедре «Мосты, тоннели и строительные конструкции», он инженер и не обязан смыслить в красоте. Но будем честны — велополитен так же уродлив, как и любой надземный переход, только гораздо больше.
Убрать велосипеды с глаз долой — любимая мечта самых упоротых защитников прав автомобилистов. Но это не сделает наши города приятней и безопасней. Понятно, что о реализации велополитена речи даже не идёт. Ужас в другом — люди, на полном серьезе продвигающие подобный бред, учат студентов, которые потом будут проектировать транспорт в наших городах.
Фото вверху: Franz-Michael Skjold Mellbin
#velonation 