В консалтинговой компании Deloitte предрекают бум электровелосипедов. Между 2020 и 2023 годами в мире продадут 130 млн таких моделей, и это гораздо больше, чем спрос на электромобили. Если вы хотя бы раз задумывались о покупке велосипеда с двигателем, этот материал — для вас.

Что такое электровелосипед?

Электровелосипеды бывают разных типов, но те, что сейчас набирают популярность, не заменяют мускульную силу человека, а дополняют её. Мотор помогает велосипедисту, когда надо забраться на крутую горку, отвезти тяжелые сумки или преодолеть много километров без остановки. И без пота — судя по опросам, это тоже важный аргумент в пользу электровелосипедов. Однако хозяева электромоделей вовсе не халявщики — парадокс в том, что они получают примерно столько же физнагрузки, сколько и обычные велосипедисты. Дело в том, что ездят они значительно больше: в Европе хозяева простых велосипедов проезжают в среднем 5,3 км в день, а электрических — 8 км.

Кто покупает электровелосипедвы?

В Голландии электромодели очень популярны у пожилых. Например, в 2013 электровелосипедами владели примерно 12% голландцев, и в большинство из них — люди 65 лет и старше. 

В Америке, где из-за невысокой плотности населения многие города занимают огромные территории, электровелосипеды популярны и у более молодой аудитории. По итогам одного исследования, 25% хозяев электромобилей велосипедов купили их, чтобы отказаться от машины. Среди препятствий для более активных поездок на обычных велосипедах больше половины респондентов называли сложный рельеф местности, а еще 40% жаловались на слишком большие расстояния. Неудивительно, что многие американские урбанисты связывают с электровелосипедами большие надежды. В Европе электромоделями тоже стараются заменить машины, а в некоторых городах даже дают налоговые привилегии покупателям таких моделей. В Москве с её расстояниями электровелосипеды тоже могли бы сослужить людям хорошую службу. 

А это безопасно?

Электровелосипед тяжелее и быстрее обычного, и это может стать источником проблем. Иногда участники дорожного движения, включая автомобилистов, не понимают, что перед ними электромодель и недооценивают её скорость, что в итоге приводит столкновениям. Бывает так, что авария происходит по вине самого велосипедиста, который не справился с управлением, — считается, что в этом причина роста летальных ДТП среди голландских велосипедистов преклонных лет. Но есть и противоположная точка зрения, популярная среди самими хозяев электровелосипедов. Они говорят, что благодаря приличной скорости они чувствуют себя полноценными участниками дорожного движения, и это придаёт им уверенности. Лучшее, что может сделать начинающий электровелосипедист перед выездом на дорогу, — потренироваться в безопасном месте. 

Удобно ли пользоваться электровелосипедом в Москве?

Это пока спорный вопрос. Электровелосипед — явно не то транспортное средство, на котором уместно выезжать на тротуар, так что отсутствие велодорожек сильно ограничивает распространение таких моделей. Вторая проблема — хранение. В среднем электровелосипеды дороже и тяжелее обычных, так что держать их на улице боязно, а таскать туда-сюда утомительно. Впрочем, индустрия на месте не стоит, и уже есть складные электровелосипеды весом всего 12 кг. Если нет уверенности, то можно поэкспериментировать с прокатом, у московского Велобайка есть двенадцать станций с электровелосипедами. Этого недостаточно для полноценного использования, но вполне хватит для тест-драйва.

Написано по мотивам теста на Curbed. Фото Getty Images.