Ожидание «запроса» на велоинфрастуктуру опасно для жизни

Пока чиновники размышляют, достаточно ли на улицах велосипедистов, чтобы начать строить велодорожки, города накрывает эпидемия смертельных ДТП.

Амстердам не всегда был Амстердамом — в конце 1960-х годов там, как и в большинстве городов мира, строили автодороги и разрушали  ради них целые кварталы, не жалея историческую застройку. Но из-за нефтяного кризиса и протестов горожан власти в конце-концов отказались от этих планов. Теперь Голландия — самая велосипедная страна в мире.  Урбанисты любят эту историю, как доказательство того, что автомобильное безумие можно отыграть назад и построить живые и безопасные города. Вопрос в цене этих изменений.

Антиавтомобильный протест в Голландии.

В 1971 году в маленькой Голландии жертвами автомобилей стали 3000 человек, это 22,7 смертельных ДТП на 100 тысяч человек (сравнимо с современным Парагваем, который занимает 57 строчку в списке стран с самым высоким уровнем летальных ДТП). Среди погибших было около 450 детей. Это и спровоцировало акции протеста, которые заставили власти пересмотреть транспортную политику.

Нидерланды 1972 год. Участники кампании «Остановите убийство детей».

Прошло почти 50 лет. Мир вроде бы стал гуманнее. Так надо ли нам ждать эпидемии смертельных ДТП и массовых протестов, чтобы начать что-то менять в устройстве наших городов? 

Летальных аварий стало меньше, но улицы безопасней не стали. Как такое возможно?

На днях Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения США опубликовало данные о ДТП за прошлый год. Летальных аварий стало меньше, но улицы безопасней не стали. Как такое возможно? Статистика показывает, что сокращение смертей идёт исключительно за счёт автомобилистов и их пассажиров. Это, считают в управлении, можно объяснить совершенствованием систем безопасности в самих машинах. При этом велосипедисты и пешеходы, наоборот, стали гибнуть чаще.

Жители Нью-Йорка протестуют против роста летальных ДТП.

По сравнению с 2017 годом число ДТП, закончившихся смертью велосипедиста в прошлом году выросло на 6,3%, а трагических аварий с погибшими пешеходами стало больше на 3,4%. Всего в прошлом году в Америке погибли 857 велосипедистов, это максимально близко к антирекорду 1990 года — тогда ДТП унесли жизни 859 велосипедистов. 

Инфраструктура не успевает за ростом числа велосипедистов, и это приводит к трагедиям.

США считаются страной победившего автомобилизма, но от мировых транспортных трендов не уйдёшь — даже здесь всё больше людей начинают использовать велосипед как транспорт. При этом инфраструктура не успевает за количеством велосипедистов, и это приводит к трагедиям. Власти боятся навлечь на себя гнев автомобильного большинства, поэтому строительство велодорожек идёт медленно. Неудивительно, что рост летальных аварий с велосипедистами наблюдается исключительно в городах — с 2009 их стало больше на 48%. Доля таких аварий в сельской местности, наоборот, снизилась.

Хуже всего дела обстоят в Нью-Йорке, где с начала года погибли 25 велосипедистов — на 10 человек больше, чем за весь прошлый год. Люди стали протестовать против бездействия властей. Теперь мэр де Блазио анонсирует срочные меры, которые должны поправить положение — новые велодорожки и «зеленую волну» для велосипедистов на некоторых маршрутах. 

Импровизированный мемориал в память Ауриллы Лоуренс, погибшей в этом году в Бруклине. Фото: Dave Colon.

В Москве статистика пока выглядит не так пугающе. Но едва ли это можно поставить в заслугу мэрии. Скорее, дело в том, что ГИБДД просто закрывает глаза на самое распространенное ПДД с велосипедистами — поездки на велосипеде по тротуарам. Пока относительная безопасность велопоездок по Москве достигается за счёт удобства пешеходов. Но однажды эту проблему придётся решать более основательно. Хотелось бы, чтобы власти действовали на опережение, а не ждали «запроса» на велоинфрастуктуру в виде трупов.