Новые доказательства, что велосипеды не вредят торговле

В Торонто подсчитали, как обустройство велодорожки за счёт парковочных мест повлияло на местный бизнес. Результаты радуют.

Строительство новых велодорожек редко обходится без жарких споров, особенно если проект предполагает сокращение парковочных мест, а среди недовольных обычно оказываются предприниматели, которые боятся лишиться клиентов, приезжающих к ним на автомобилях. Но каждый следующий город, где сторонникам развития велотранспорта удалось одержать победу, доказывает обратное: замена парковки на велоинфраструктуру не оказывает негативного влияния на бизнес, а кое-где даже приносит ему выгоду. Новая порция обнадеживающих данных поступила из Торонто. В 2016 году в рамках пилотного проекта там за счёт 136 парковочных мест организовали велодорожку длиной около 2,4 км на Блор-стрит. Местному бизнесу проект сперва очень не понравился.

Специалисты из Университета Торонто вместе с представителями Центра активных видов транспорта взялись проверить, насколько верны были их опасения. Они провели серию исследований до и после появления велодорожки, оценив положение местного бизнеса по четырём критериям: расходы покупателей, число покупателей, частота визитов, пустующие помещения. Для получения более точных данных исследователи сделали контрольные замеры на торговой улице, расположенной в нескольких километрах от Блор-стрит. О том, что они обнаружили, рассказывает блог SideWalkTalk.

Ежемесячные расходы выросли

Доля людей, которые ежемесячно оставляют в магазинах и кафе Блор-стрит 100 долларов и больше, увеличилась с 44 до 54 процентов. Расходы на контрольной улице тоже выросли. Так что велодорожка как минимум не привела к убыткам. Интересный момент: активней всего на Блор-стрит росли расходы велосипедистов – тех, кто тратит больше сотни за месяц там стало на 16% больше, на контрольной улице ничего подобного не замечено.

Покупателей стало больше

Из опросов торговцев на Блор-стрит выяснилось, что 55% магазинов обслуживали больше 100 покупателей ежедневно. До появления велодорожки таких было всего 34%. В среднем до велодорожки по рабочим дням приходилось 73 покупателя на магазин, а после – уже 104. По субботам покупателей тоже стало больше. Рост ощутили на себе прежде всего розничные торговцы и рестораторы, а вот у компаний, предлагающих разного рода услуги, число клиентов немного сократилось. Исследователи рекомендуют учитывать это обстоятельство при планировании инфраструктуры.

Люди ходят в магазины чаще

На контрольной улице частота визитов осталась прежней, а вот на Блор-стрит после появления велодорожки люди стали бывать на три раза чаще. Увеличилась и доля постоянных покупателей: раньше тех, кто отоваривается на улице 15 раз в месяц и больше, было 47%, а теперь целых 60.5%. Рост лояльности наблюдался и на контрольной улице, но он был не таким сильным. При этом доля постоянных покупателей на велосипедах выросла с 12 до 14%, а число покупателей-автомобилистов осталось прежним. 

Количество пустующих помещений не изменилось

Это верно и для Блор-стрит, и для контрольной улицы. Так что предприниматели явно боялись зря. Экономическая активность на улице осталась на прежнем уровне, а по некоторым параметрам даже пошла вверх. Велодорожки не несут угроз бизнесу.