Виноваты ли смартфоны в смерти пешеходов?

Чиновники по всему миру любят перекладывать ответственность на жертв ДТП. Практика удобная, но не эффективная.

В начале июня ЦОДД сообщил, что собирается украсить еще 46 переходов предупреждающими надписями для пешеходов – в прошлом году призывы к благоразумию нанесли еще в 49 местах. ЦОДД выбирает для этого нерегулируемые переходы, где раньше уже были ДТП с пострадавшими пешеходами.

“Не спеши — успеешь” и так далее посылают вполне определенный сигнал: люди попадают под машину по собственной глупости и неаккуратности. А в начале июля на Красноармейской улице и Плющихе поставили фигуры «супергероев» в цветах ЦОДД, тоже с благими пожеланиями: «Не спеши. Посмотри по сторонам».

Перекладывание ответственности — неэффективная, но очень удобная тактика. Занимаются этим не только российские чиновники, но и, например, американские. В США растёт доля смертельных ДТП среди пешеходов, и там тоже хватает людей, которое считают, что жертвы сами виноваты. Одной из причин летальных аварий называют мобильные телефоны — мол пешеходы слишком много пялятся в экран и теряют бдительность.

Журналисты Streetblog решили оценить, так ли это на самом деле. Начнём с того, что нет никакой однозначной статистики, которая подтверждает, что жертвы ДТП в момент аварии были увлечены своим телефоном. Единственный факт, который говорит в пользу этой теории: резкий рост летальных ДТП с пешеходами начался в 2009 году — тогда же смартфоны получили максимально широкую популярность. Всё остальное говорит об обратном.

Летальные ДТП не случаются равномерно по всему городу, они образуют кластеры — места, где трагедия повторяется из раза в раз.

Лишь четверть ДТП происходит на перекрёстках, где обстоятельства более-менее располагают пешеходов к тому, чтобы отвлечься на мобильный. Чаще люди гибнут в ситуациях, которые изначально выглядели небезопасно — например, на пути к автобусной остановке через  нерегулируемый переход на хайвее.

Людей сбивают на широких улицах с высокой скоростью. 60% летальных ДТП произошли на магистральный трассах со разрешённой скоростью 40 миль (64 км) в час и больше. Летальные ДТП не случаются равномерно по всему городу, они образуют кластеры — места, где трагедия повторяется из раза в раз.

Летальные ДТП с пешеходами в Москве.

Самое опасное время — ночь. Три из четырёх пешеходов гибнут в темное время суток, когда горящий экран смартфона мог, бы в теории, сделать их более заметными для водителей. В группе повышенного риска — бедняки (включая бездомных) и пожилые. То если люди, которые часто просто не имеют денег на смартфон либо в меньшей степени увлечены соцсетями, чем молодое поколение. Все эти факты, конечно, не гарантируют, что жертвы ДТП в момент трагедии не были увлечены чтением ленты Фейсбука, но делает это маловероятным.

Убивают не телефоны, наушники и капюшоны, а автомобили.

При этом есть куда более убедительные объяснения роста летальных аварий. Например, внедорожники . Эти машины гораздо безопасней для тех, кто внутри (одна из причин их растущей популярности), но создают дополнительный риск при столкновении — как из-за своего веса, так и в силу особенностей конструкции. Администрация транспортной безопасности провела исследование, по итогам которого оказалось, что в случае наезда на пешехода внедорожник убьет человека с вероятностью в 2,5-3 раза выше, чем более легкий автомобиль.

Продажи “малых грузовинов” (они же — внедорожники) в США.

Очень важно, чтобы чиновники понимали — убивают не телефоны, наушники и капюшоны, а автомобили. А если хочется решить проблему, что бороться надо с причиной, а не с фантомами.