Кандидаты в мэры не хотят бороться со смертельными ДТП

Как кандидаты в мэры Москвы намерены бороться с чудовищным количеством смертей в ДТП? Да никак.

С начала 2015 года в Москве в ДТП погибли 1929 человек: 923 были на машине, 965 шли пешком, 11 ехали на велосипеде. Этот год еще не закончился, но трупов уже предостаточно: погиб 241 человек, включая 116 автомобилистов и их пассажиров, 120 пешеходов и двух велосипедистов.

Сравним эти цифры, например, с Лондоном. В 2016 году на его улицах погибли 116 человек. В Лондоне меньше население и 116 человек — это тоже кошмарная цифра. Но как на это реагирует мэр города? В Лондоне взяли на вооружение программу “Ноль смертей” и рассчитывают, что к 2040 году им удастся свести летальные ДТП к нулю. Для этого там снижают максимальную скорость — в центральной части Лондона она теперь не превышает 20 миль в час (32 км/ч), улучшают инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов, чтобы  люди меньше ездили на машинах, делают редизайн самых опасных перекрестков. Программа “Ноль смертей” действует также в Нью-Йорке и других больших американских городах. В Париже программу официально не поддерживают, но по факту идут в том же направлении: ограничивают скорость, снижают автомобилепользование, развивают пешеходные пространства и строят велодороги.

В Москве скоро будут выбирать мэра. Проблема смертности в ДТП явно заслуживает того, чтобы стать одним из главных пунктов в программе кандидатов на этот пост. Давайте изучим программы кандидатов и выясним, как именно потенциальные градоначальники собираются реформировать городскую транспортную систему.

Михаил Балакин, Партия горжан

39d3d7d9391839009853a9ebcb1e470b.jpg
Михаил Балакин, фото: АГН «Москва».

Обнаружить сайт с программой Балакина не удалось. Похоже, его просто нет. О взглядах кандидата на развитие транспорта можно судить по интервью и соцсетям. Балакин предлагает сделать платный въезд в Москву, но только для жителей других городов, а также повысить для них стоимость парковки. Зато московских автовладельцев он обещает порадовать строительством многоуровневых парковок за счет бюджета и реконструкцией дорожной сети путем осуществления мегапроектов по типу МКАД и ТТК. Что думает Михаил Балакин о развитии общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры мы не знаем.

Михаил Дегтярев, ЛДПР

9031fa0e3f1cb6892dae681436a2bacd.jpg
Михаил Дегтярев.

Дегтярев хочет угодить всем. Он считает, что платные парковки за пределами центра надо отменять, но при этом обещает отправлять автомобилистов-нарушителей ПДД на общественные работы и планирует развивать общественный электротранспорт. Кандидат от ЛДПР — единственный, кто помнит о существовании велосипедистов. Для них у него приготовлены всепогодные магистральные велодорожки. А вот о существовании пешеходов и их интересах кандидат забыл.

Михаил Кумин, КПРФ

1092018.483xp.jpg
Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев.

Кумин много говорит о транспорте и больше всего его беспокоят платные парковки, которые он приводит как “типичный пример неэффективной, даже, как называли в прежние годы, вредительской работы”. Итак, кандидат считает, что платные парковки за пределами центра надо отменить, а в центре — сделать подешевле. Он также недоволен перераспределением уличного пространств в пользу тротуаров, потому что там “никто не гуляет”. Из хорошего — Кумин хочет развивать скоростной трамвай и недоволен троллейбусным погромом. Хотя кандидат не состоит в партии, которая его выдвинула, он как настоящий коммунист не может обойтись без популизма: обещает студентам бесплатный проезд на общественном транспорте и собирается заморозить цены на билеты для всех остальных.

Илья Свиридов, Справедливая Россия

96bf577e2682bc7925dad067c2022909_XL-600x450.jpg
Илья Свиридов.

Свиридов тоже очень беспокоится о парковках и считает, что платить за них должны не автовладельцы, а те, у кого машины нет: он предлагает отменить платные парковки и вместо этого строить подземные и наземные многоуровневые паркинги за счет бюджета. Одновременно он хочет развивать удобный общественный транспорт, к которому, судя по всему, относит и маршрутки — их, по мнению кандидата, надо вернуть на улицы города. А вместо того, чтобы тратить деньги на благоустройство пешеходной инфраструктуры, лучше раздать их бедным. В ходе предвыборной агитации Свиридов активно взаимодействует с активистами проавтомобильного движения “Синие ведерки”.

Сергей Собянин, Единая Россия

1023558222-1.jpg
Сергей Собянин, фото:  РИА Новости / Сергей Гунеев.

У Собянина в этот раз вообще нет программы как таковой. Вместо глобальной видения он предлагает развитие отдельных районов — на основе “наказов”, сбор которых идет на его сайте. О взглядах действующего мэра можно судить по его текущим делам: пока на избранных улицах ситуация худо-бедно разворачивается в сторону пешеходов, в других частях города наземные переходы заменяют подземными, вдоль улиц растут противопешеходные заборы, а пешеходные фазы светофора настроены таким образом, что люди вынуждены терять там по нескольку минут. В этом году мэрия резко повысила протяженность велоинфраструктуры, причислив к ней автобусные выделенки на вылетных магистралях.

Общее впечатление от этих программ очень грустное. Получается, что самая главная транспортная проблема Москвы — платные парковки. Горы трупов на улицах города? Нет, не слышали. Снижение числа летальных ДТП никого интересует. Пока руководители других мировых столиц внедряют программы “Ноль смертей”, снижают скорость машин и заботятся о пешеходах, кандидаты в мэры Москвы хотят построить многоуровневые паркинги за счет бюджета и занимаются популизмом. О пешеходах и велосипедистах большинство из них в своих программах вообще не говорит. Вспомните об этом, когда наступит день выборов.