Как кандидаты в мэры Москвы намерены бороться с чудовищным количеством смертей в ДТП? Да никак.
С начала 2015 года в Москве в ДТП погибли 1929 человек: 923 были на машине, 965 шли пешком, 11 ехали на велосипеде. Этот год еще не закончился, но трупов уже предостаточно: погиб 241 человек, включая 116 автомобилистов и их пассажиров, 120 пешеходов и двух велосипедистов.
Сравним эти цифры, например, с Лондоном. В 2016 году на его улицах погибли 116 человек. В Лондоне меньше население и 116 человек — это тоже кошмарная цифра. Но как на это реагирует мэр города? В Лондоне взяли на вооружение программу “Ноль смертей” и рассчитывают, что к 2040 году им удастся свести летальные ДТП к нулю. Для этого там снижают максимальную скорость — в центральной части Лондона она теперь не превышает 20 миль в час (32 км/ч), улучшают инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов, чтобы люди меньше ездили на машинах, делают редизайн самых опасных перекрестков. Программа «Ноль смертей» действует также в Нью-Йорке и других больших американских городах. В Париже программу официально не поддерживают, но по факту идут в том же направлении: ограничивают скорость, снижают автомобилепользование, развивают пешеходные пространства и строят велодороги.
В Москве скоро будут выбирать мэра. Проблема смертности в ДТП явно заслуживает того, чтобы стать одним из главных пунктов в программе кандидатов на этот пост. Давайте изучим программы кандидатов и выясним, как именно потенциальные градоначальники собираются реформировать городскую транспортную систему.
Михаил Балакин, Партия горжан
Обнаружить сайт с программой Балакина не удалось. Похоже, его просто нет. О взглядах кандидата на развитие транспорта можно судить по интервью и соцсетям. Балакин предлагает сделать платный въезд в Москву, но только для жителей других городов, а также повысить для них стоимость парковки. Зато московских автовладельцев он обещает порадовать строительством многоуровневых парковок за счет бюджета и реконструкцией дорожной сети путем осуществления мегапроектов по типу МКАД и ТТК. Что думает Михаил Балакин о развитии общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры мы не знаем.
Михаил Дегтярев, ЛДПР
Дегтярев хочет угодить всем. Он считает, что платные парковки за пределами центра надо отменять, но при этом обещает отправлять автомобилистов-нарушителей ПДД на общественные работы и планирует развивать общественный электротранспорт. Кандидат от ЛДПР — единственный, кто помнит о существовании велосипедистов. Для них у него приготовлены всепогодные магистральные велодорожки. А вот о существовании пешеходов и их интересах кандидат забыл.
Михаил Кумин, КПРФ
Кумин много говорит о транспорте и больше всего его беспокоят платные парковки, которые он приводит как “типичный пример неэффективной, даже, как называли в прежние годы, вредительской работы”. Итак, кандидат считает, что платные парковки за пределами центра надо отменить, а в центре — сделать подешевле. Он также недоволен перераспределением уличного пространств в пользу тротуаров, потому что там “никто не гуляет”. Из хорошего — Кумин хочет развивать скоростной трамвай и недоволен троллейбусным погромом. Хотя кандидат не состоит в партии, которая его выдвинула, он как настоящий коммунист не может обойтись без популизма: обещает студентам бесплатный проезд на общественном транспорте и собирается заморозить цены на билеты для всех остальных.
Илья Свиридов, Справедливая Россия
Свиридов тоже очень беспокоится о парковках и считает, что платить за них должны не автовладельцы, а те, у кого машины нет: он предлагает отменить платные парковки и вместо этого строить подземные и наземные многоуровневые паркинги за счет бюджета. Одновременно он хочет развивать удобный общественный транспорт, к которому, судя по всему, относит и маршрутки — их, по мнению кандидата, надо вернуть на улицы города. А вместо того, чтобы тратить деньги на благоустройство пешеходной инфраструктуры, лучше раздать их бедным. В ходе предвыборной агитации Свиридов активно взаимодействует с активистами проавтомобильного движения “Синие ведерки”.
Сергей Собянин, Единая Россия
У Собянина в этот раз вообще нет программы как таковой. Вместо глобальной видения он предлагает развитие отдельных районов — на основе “наказов”, сбор которых идет на его сайте. О взглядах действующего мэра можно судить по его текущим делам: пока на избранных улицах ситуация худо-бедно разворачивается в сторону пешеходов, в других частях города наземные переходы заменяют подземными, вдоль улиц растут противопешеходные заборы, а пешеходные фазы светофора настроены таким образом, что люди вынуждены терять там по нескольку минут. В этом году мэрия резко повысила протяженность велоинфраструктуры, причислив к ней автобусные выделенки на вылетных магистралях.
Общее впечатление от этих программ очень грустное. Получается, что самая главная транспортная проблема Москвы — платные парковки. Горы трупов на улицах города? Нет, не слышали. Снижение числа летальных ДТП никого интересует. Пока руководители других мировых столиц внедряют программы “Ноль смертей”, снижают скорость машин и заботятся о пешеходах, кандидаты в мэры Москвы хотят построить многоуровневые паркинги за счет бюджета и занимаются популизмом. О пешеходах и велосипедистах большинство из них в своих программах вообще не говорит. Вспомните об этом, когда наступит день выборов.
#velonation 