Московский велопатруль: новая показуха от дептранса

В Москве появился велопатруль, и многие сторонники велотранспорта этому очень рады. #velonation рассказывает, почему радоваться рано.

Представьте что на улице страшный ливень, лужи по колено, а вам надо на улицу. И вот спасение — вам предлагают резиновые сапоги. Только вот нога у вас сорок пятого размера, а сапоги — двадцать седьмого и налезут вам разве что на нос. Будет от них польза? Вряд ли. Любой инструмент хорош ровно настолько, насколько он соразмерен масштабу проблемы, которую призван решить. Всё, что происходит в Москве с автотранспортом, это попытка обуть взрослого мужчину в детские сапожки.

dscn84881.jpg
Велопатруль ЦОДД будет бороться с незаконной парковкой мерседесов у ресторана “Пушкин”. Фото: Moscow Cyclist.

В 2015 году на Бульварном кольце появилась экспериментальная велополоса, нарисованная краской. Эксперимент обсудили на “Активном гражданине”, признали успешным, и департамент транспорта пообещал развивать велоинфрастуктуру дальше, а велополосу усилить с помощью физического обособления — столбики и бордюры делают движение велосипедистов более комфортным и защищают их от машин гораздо лучше, чем краска.

Развитие велоинфрастуктуры заморозили, зато начались танцы с бубнами, призванные показать, что департамент транспорта вовсю заботиться о велосипедистах

Но тут пришли Пётр Шкуматов, Леонид Андреев и другие самопровозглашённые защитники прав автомобилистов, и департамент транспорта решил, что они важнее. Обособлять велополосу не стали, развитие велоинфрастуктуры заморозили. Зато начались танцы с бубнами, призванные показать, что департамент транспорта вовсю заботиться о велосипедистах, ничего при этом не делая. Вспомним последние несколько пируэтов.

Общественные слушания по велоинфрастуктуре

В апреле Общественная палата Москвы устроила слушания о перспективах развития велоинфрастуктуры, во время которых обсуждалось, нужно ли всё-таки делать велополосы, которые уже были заложены в проекты реконструированных московских улиц, но так и не реализованы, потому что Шкуматов недоволен. Главный итог мероприятия: мы узнали, что называть людей ликсупедиками — это нормально и совсем не обидно.

Снимок экрана 2018-06-25 в 22.54.54.png
Из группы “Автомобилисты Москвы”, где банят только за оскорбления.

Конкурс на лучшую велопарковку

В том же апреле стартовал конкурс на лучший дизайн велопарковки. Предполагаемый итог: несколько публикаций в городских СМИ, создающих дептрансу репутацию развивателей велосипедизма. Возможно, велопарковку-победительницу произведут серийно и установят в людных местах столицы. Правда в том, что лучший дизайн велопарковки — простая П-образная конструкция. Имеющиеся в Москве велопарковки-”креветки” тоже неплохи, вопрос не в дизайне, а в том, что расставлены они очень бестолково.

IMG_5028
На Петровке велопарковки “привязаны” к люксовым магазинам и их явно больше, чем требуется.

Рост протяженности велодорог, без их реального строительства

Все, кто мало-мальски интересуется велотранспортом, уже успели выучить, что протяжённость велоинфрастуктуры в Москве превысила двести километров. Но мы не знали, что настолько сильно — недавно глава Москомархитектуры Юлианна Княжевская сообщила, что в Москве 773 км велодорожек. Откуда взялись почти шестьсот новых километров велодорог в городе, где их не строят? Всё просто — изобретательная Княжевская посчитала не только велодорожки в парках, но и выделенные полосы для автобусов.

Снимок экрана 2018-06-25 в 22.48.31.png
По мнению Юлианны Княжевской, так выглядит комфортная и безопасная велоинфрастуктура.

ПДД действительно разрешают велосипедистам ездить по автобусным выделенкам, но из-за отсутствия соответствующей разметки, далеко не все велосипедисты об этом знают. Думать, знают ли об этом автомобилисты, также страшно, как ездить на велосипеде по автобусной выделенке на Ленинском проспекте в компании с такси, которые гонят 80 км/ч и больше. Итог: его нет.

И вот новая новость — ЦОДД (Центр организации дорожного движения) нанял целых двух велосипедных инспекторов, которые будут ездить туда-сюда по Бульварному кольцу, если не улице нет дождя (а то простудятся и инспектировать будет некому), и выполнять жизненно важные функции.

Во-первых, гонять машины, запаркованные на велополосе. Напомним, что машины паркуются на велополосе, потому что дептранс зассал сделать её физическое обособление и ограничился краской. Учитывая, что чаще всего нелегальная парковка возникает у дорогих ресторанов и стоят там машины непростые, посмотрим как у них это получится.

ve.jpg

Во-вторых, инспекторы будут помогать велосипедистам с мелким ремонтом. Отличный план! Бывало проколешь колесо и стоишь кукуешь — вдруг бог пошлет тебе в помощь велоинспектора. Есть способ лучше — установить на популярных маршрутах станции для самостоятельного ремонта, как это делают во многих других городах. По слухам, план поставить такие станции был и в Москве, но в мэрии от этого плана отказались. Наверное, боялись расстроить Шкуматова.

Бывало проколешь колесо и стоишь кукуешь — вдруг бог пошлет тебе в помощь велоинспектора

Самое печальное, что эти два потенциальных велоинспектора приводят в восторг умных взрослых людей, которые вроде бы всё знают про развитие велотранспорта и должны понимать цену таких инициатив. Но нет — кругом хайп и восхищение.

В результате дептранс и ЦОДД получают желаемое — человеческое лицо, репутацию прогрессивных ребят и иллюзию заботы о велосипедистах. Сами велосипедисты, скорее всего, не получат ничего.