Кто убил 19000 человек?

В прошлом году на дорогах нашей страны погибли 19 088 человек. Большинство из них стали жертвами безобразно спроектированных улиц, не имеющих “защиты от дурака”.

Почем-то считается, что чаще всего на улицах наших городов гибнут пешеходы. Стоит завести разговор о чудовищной смертности в ДТП, как сразу поступают народные инициативы, призванные решить проблему раз и навсегда: жёстко штрафовать пешеходов за нарушения, запретить пешеходам капюшоны, телефоны и музыку в наушниках, заменить наземные переходы подземными.

Правда заключается в том, что риск стать очередной жертвой ДТП есть у каждого из нас, на чем бы мы ни ездили. И, кстати, судя по данным с сайта ГИБДД, водители и пассажиры автомобилей рискуют гораздо сильней. Именно водители, а не наушники с капюшонами, официально считаются виновниками этих ДТП. Любой человек, достигший 18 лет и сдавший экзамен на права, имеет возможность сесть за руль автомобиля и стать убийцей. Никто от этого не застрахован — автомобиль не зря считается транспортным средствам повышенной опасностей, но улицы наших городов этого не учитывают.

Людям просто не приходило в голову, что неудачно сконструированная машина может убивать.

Мысль о том, что машины убивают, дается людям нелегко — всегда проще обвинить участников конкретного ДТП. В первой половине ХХ века автоконцерны стремились сделать машины стильными и быстрыми, безопасность среди конкурентных преимуществ не значилась. Разбился насмерть? Твои проблемы — вина за смертельные ДТП перекладывалась на жертву. Причиной аварии считался человек за рулем, никому просто не приходило в голову, что неудачно сконструированная машина может убивать.

SCar2a
Один из первых автомобилей, созданных с учетом требований безопасности.

Ситуация стала меняться только в середине ХХ века. В 1940-е годы вопросом предотвращения аварий заинтересовался американский пилот Хью ДеХэвен — он считается одним из основоположников так называемой пассивной безопасности (совокупности характеристик транспортного средства, которые снижают тяжесть ДТП). Нельзя сказать. что автомобильная промышленность отнеслась к идеям ДеХэвена с большим энтузиазмом. Лишь в 1966 году в США был принят Национальный закон о безопасности дорожного движения и автомобильного транспорта, установивший требования к безопасности машин. Благодаря новому подходу число людей, погибших в результате автокатастроф, сократилось в США на 80 процентов. Но борьба за спасение человеческих жизней не закончилась.

По данным Всемирной организации здравоохранения, каждые 25 секунд кто-то гибнет в результате ДТП.

Машины продолжают убивать. В мировом масштабе для людей в возрасте 15-29 лет ДТП являются главной причиной смерти. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждые 25 секунд кто-то гибнет в результате ДТП. И кто же виноват? Чаще всего ответственность за эти трагедии ложится на их жертв — невнимательных пешеходов или водителей, которые превышают скорость.

Но есть и другой подход, который, как и теории ДеХэвена в 1940-е годы, пока не всем кажется очевидным. В 1997 году парламент Швеции  принял программу Vision Zero, “Ноль смертей”. Полностью оправдав себя на родине, она постепенно распространяется по миру. И если раньше на повестке дня стоял дизайн машин, то теперь всё упирается в дизайн улиц.

Снимок экрана 2018-02-19 в 2.20.37
Летальные ДТП в Швеции.

Улица должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать “защиту от дурака”. Человеческий фактор исключить невозможно, ошибки неизбежны, и главная задача проектировщиков — сделать так, чтобы за эти ошибки не приходилось платить жизнями людей. Мало повесить на улице знак, ограничивающий скорость автомобилей, — конфигурация улицы должна быть такой, чтобы водители, хочешь-не хочешь, сами сбрасывали скорость. Мало установить на опасном перекрёстке светофор. Если этот перекрёсток имеет форму раструба, и машины могут уходить на поворот, не снижая скорости, жди новых трагедий.

No Title
Безопасный пешеходный переход с выдвинутым тротуаром и островком безопасности. Источник: NACTO.

Повышать безопасность дорожного движения планируется с помощью “разъяснительной работы”

Недостаточно принимать концепции, декларирующие снижение смертности в ДТП с 13 до 4 человек на 100 000 к 2024 году. Пока повышать безопасность дорожного движения планируется с помощью “разъяснительной работы”, а в гуще городской застройки можно вполне легально ездить 60 (+20) км/ч, всё это разговоры в пользу бедных.

Image

Главное средство сокращения смертности в ДТП — снижение скорости машин. Чем медленнее едет машина, тем выше шансы, что в случае столкновения никто не умрет. Нет, ползать с черепашьей скоростью не надо, достаточно держать 30-50 км/ч, в зависимости от типа улицы. Но все разговоры об успокоении трафика наталкиваются на железный контраргумент — “город встанет”. Мысль о том, что иногда можно пожертвовать пропускной  способностью улиц* ради жизни людей в наши дни кажется многим такой же диковинной и вздорной, как и разговоры о необходимости краш-тестов и подушек безопасности много лет назад.

*Пропускная способность — число машин, проезжающих через определенный участок за единицу времени. Существует ошибочное мнение, что она напрямую зависит от скорости машин. В действительности, с ростом скорости свыше 50 км/ч увеличивается дистанция между автомобилями, и пропускная способность падает.

Подробности о кампании “Ноль смертей” по ссылке

Фото вверху: Mikael Colville-Andersen.