Московский дептранс запустил конкурс инновационных идей для популяризации городского проката. У #velonation такая идея есть — давайте строить велодорожки.
В анонсе конкурса департамент транспорта пишет, что хочет создать удобную альтернативу личному и общественному транспорту, а также рассчитывает, что велотранспорт поможет решить проблему пробок и загрязнения окружающей среды. Хорошо сказано: в постиндустриальных городах автомобильные выхлопы считаются главным “поставщиком” парниковых газов в атмосферу, а проблема пробок, как показывает опыт множества городов, решается развитием альтернативных автомобилю видов транспорта. Дальше ещё одно верное замечание — у велотранспорта в Москве есть потенциал, но нет условий, чтобы он раскрылся.
Может, пора уже строить велодороги? Международный опыт показывает, что это самая верная тактика.
Ну а дальше начинается странное. “Городская инфраструктура для этого не приспособлена: отсутствует развитая сеть велодорог, а парковочные места для велосипедов оборудованы лишь в небольшом количестве точек в городе”, — сетует департамент, ответственный за развитие этой самой инфраструктуру. Вывод напрашивается — может, пора уже строить велодороги? Международный опыт показывает, что это самая верная тактика. Есть только один город, который пошёл другим путем и преуспел — в Токио доля поездок на велосипеде составляет 15% при практически полном отсутствии велоинфраструктуры, люди ездят на велосипедах по тротуарам. По мнению самих японцев, такое положение дел объясняется особенностями национального характера.
Для развития велотранспорта нужны два главных условия — удобство и безопасность.
Все остальные города, где велопрокат пользуется хорошим спросом, а доля велопоездок растёт, строят велодороги. В 2016 году американская ассоциация транспортных чиновников NACTO выпустила справочник с рекомендациями о том, где и как ставить станции проката, чтобы повысить его популярность. В справочнике говорится о том, что самым большим спросом пользуются станции, расположенные вдоль велодорожек. И это логично. Для развития велотранспорта нужны два главных условия — удобство и безопасность. Сеть станций проката как раз отвечает за удобство. Но в ситуации, когда приходятся выбирать между лавированием в толпе пешеходов на тротуаре и стрессом от поездки по проезжей части среди машин, многие просто откажутся от идеи сесть на велосипед. Велодороги устраняют этот барьер.
В этом году в Канаде опубликовали рейтинг самых велодружественных городских районов. В первой десятке оказались места с качественной велоинфраструктурой — выделенными велодорожками, безопасными перекрестками и велосветофорами. Доля велопоездок в таких местах может составлять более 15%.
Здорово, что департамент транспорта не забывает про велосипеды, но зря он надеется получить серьезный результат от своего конкурса, если не будет строить велодорожки. Велопрокат не существует в какой-то отдельной вселенной, где действуют свои законы. Велопрокат популярен там, где в целом популярен велотранспорт. Мы не знаем ни одного примера, когда в городе имеется развитая велосипедная инфраструктура, а спрос на велотранспорт отсутствует. Города, где велотранспорт популярен, имеют качественную и связную сеть велодорог. Города, где велотранспорт не популярен, такой сети не имеют. Сначала велоинфраструктура — потом популярность велотранспорта, иначе не бывает.
На фото вверху Амстердам. Фотограф: Adam Smok/Flickr.
#velonation 